卡车经常被视为每个骑自行车的人最糟糕的噩梦。星期一，27^TH.2月是向欧洲委员会关于Megatrucks咨询的截止日期。ECF政策官Ceri Woolsgrove解释，委员会希望更新改变越过欧洲边界的卡车大小和重量的立法。

目前，允许欧洲边界的最大长度为铰接式车辆限制为16,5米，组合卡车18,75米，重达40吨。但是，道路运输行业的压力将增加烤盘的长度，高达25,25米，重达60吨。

这会是一个问题吗？

我们已经知道重型货车与其他道路使用者发生严重事故的比例是不成比例的。它们约占欧盟车辆总数的3%，但在致命碰撞中占14%，每年造成的死亡人数超过4000人。我们严重关切的是，如果委员会允许较大的卡车跨越边界，并与正常交通混在一起，这种情况将会增加:

• 有研究表明盲点会增加
• 直线处理将受到损害
• 转动和机动的道路将有更多的利用
• 在处理增加的机动性时，会更多地使用路面和循环通道
• 由于质量更大，事故会更严重

由此导致的公路运输行业内的成本降低也意味着可能从铁路运输转向公路运输。这可能会导致更多的卡车上路，并带来更多的环境问题，因为这个行业已经在努力控制其排放。

好消息是，欧盟委员会已经表示，在咨询和审查立法时，不会特别关注加长拖车，只会关注驾驶室。然而，审查将更严格地界定大型卡车目前被允许做什么，这是令人担忧的。

目前还不清楚这些卡车可以在哪里越境。他们经常穿越丹麦和瑞典之间的边界，审判在佛兰德斯比利时和荷兰之间进行。我们认为，例外情况和试验需要严格定义和控制，我们希望在北欧走廊打开之前，立法更新反映这一点，扭曲市场，迫使欧洲广泛接受更长，更重的卡车在整个欧洲。

我们还认为立法的审查可能是一个机会，可以了解修改驾驶室的大小和形状，使其更加精简，高效，也更安全。通过略大的驾驶室，我们可能能够改变驾驶员的直接视力，消除更多盲点并使前面的冲击更安全。

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关于作者

Ceri.Woolsgrove是道路安全和技术问题的ECF政策官。他来自英国，在伦敦，布莱顿，利物浦（英国），杭州（中国），现在在布鲁塞尔举行了广泛的工作。他以前的就业是在布鲁塞尔代表运输业的组织。Ceri在巴斯大学的全球化和国际政策分析中具有硕士学位，以及苏塞克斯大学的社会和政治思想

• 在这里没有Megatrucks Alliance网站上可以看到更多细节http://www.nomegatrucks.eu/
• 谘询详情可浏览委员会网页http://ec.europa.eu/transport/road/consultations/2012-02-27-weights-and-dimensions_en.htm
• 环保基金简介及摘要可在此查阅//www.28gouwan.com/road-safety/mega-trucks/