ECF.

一群欧洲城市和地区，包括六大首都，呼吁其各国政府呼吁，以确保正在进行的卡车和公共汽车的直接视野安全法规洽谈。

“骑自行车和行走是可持续健康运输的关键支柱”，该小组在一封信中表示，强调需要保护骑自行车者和行人的生活与新的监管，这可能是“大大提高道路安全，特别是对于弱势道路用户“。'

这信件被送了欧洲社会和策略代表在欧洲范围内的城市，代表柏林，哥本哈根，里斯本，伦敦，马尔默，奥斯纳布吕克，巴黎，斯德哥尔摩地区，瓦伦西亚和瑞典自行车城市网络各自国家政府的两个组织。

卡车的雄心勃勃的直接视力标准

该集团指出，卡车在路上代表2％的车辆，但参与了大约15％的道路死亡。在2018年欧盟涉及欧盟的重型货车的碰撞中遇难约3,300人，其中近1,000人是骑自行车者，行人和摩托车手。这些死亡中的许多死亡是由所谓的盲点崩溃导致，驾驶员没有看到骑自行车的人或行人。今天的卡车有致命的盲点，目前没有标准的标准来规范卡车的直接视力。

直接愿景是司机可以直接通过车辆的窗户看到。这与间接愿景不同，这是驾驶员在监视器或镜子中看到的。已证明“直接”的“直接”以提高反应速度，并在25 km / h处行驶的车辆停止距离约5米。在停止前5米的额外旅行可能是生死之间的差异。

2019年，欧盟通过规定（欧盟）2019/2144，该规定为车辆制造商在其车辆中包含了几种安全措施，包括用于卡车的更好的直接愿景。制造商将被要求改善他们的直接愿景“通过将驾驶员前方和侧面的盲点缩小到最大程度的范围内”。

目前，在联合国欧洲经济委员会（UNECE）的工作正在进行工作，以建立将用于实施2026年和所有新车的所有新型车辆所需的直接视觉标准的技术准则。

ECF已经参加了这些技术工作组以及其他安全和环境非政府组织，可以证明来自汽车行业的可观推动力，该行业试图将目前市场上一些最差的卡车的规范基于市场，通常是在车辆上建模的从20世纪80年代的设计。

由于这些的变化只有每十年左右，基于今天最糟糕的卡车的设计的新立法意味着我们仍然有差的愿景，直到20世纪30年代或更高版本。这将有效地锁定整个一代的弱势，令人难以审查的愿景标准。所有致命的风险都是骑自行车者和行人的姿势。

这封信可以找到这里。

可以找到来自Euroocities和Polis的新闻稿这里。