与汽车、货车和卡车的碰撞占骑自行车者死亡的很大一部分。机动车辆和骑自行车者之间的影响程度受到各种因素的影响，包括车辆提供的保护水平，特别是车辆的速度。对于大型车辆，碾压骑行者的风险很高，尤其是转弯时，需要采取一些应对措施，如主动HGV转弯辅助和驾驶室更好的直接视觉。

在欧盟，骑自行车的人死亡和严重受伤的数量正在减少，但其速度仍低于汽车乘员。在过去的十年里，汽车乘员的死亡人数下降了50%，而自行车的死亡人数则停滞在25%左右，甚至在2014年到2017年间还略有上升[1]．欧盟汽车法规在拯救机动车乘员生命和防止伤害方面取得的巨大进步应该被复制到汽车外的人身上。

我们有一个重大的机会，利用现有的技术将真正的VRU具体措施应用到所有的新车中。一份实验室报告［2］为许多新的车辆安全措施，包括智能速度辅助、自行车/行人自动紧急制动、发动机罩设计的改进测试程序、卡车转向辅助和HGV直接视觉标准，带来了积极的成本比效益。这使得欧盟委员会(European Commission)在3个国家发起一项提案显得更加重要^{理查德·道金斯}移动套件，旨在强制安装所有这些功能所有新的车辆。那么，这些技术和设计是什么?它们将如何影响骑行安全?

智能速度协助(ISA)

在城市地区降低机动车的速度对于让更多的人使用自行车是至关重要的，这不仅减少了真正的危险，也减少了那些有兴趣开始骑自行车的人所感受到的危险^{［3］［4］}．欧盟委员会提案中包含的ISA是一种警告，但也是一种至关重要的干预，在接近限速时，通过对踏板施加持续的压力，它可以被超越。车辆可以读取限速标志，并通过GPS更新输入限速信息。这是一项至关重要的技术，它可能会改变我们城市的减速、平静交通和超速文化。研究表明，驾车者逐渐接受并最终享受使用th9is，当它被拿走时，他们会感到失控和脆弱。

欧委会建议欧洲议会议员和成员国支持这一倡议，并使之成为欧盟道路安全的旗舰措施。

AEB与车辆前端设计

ECF委托苏黎世AGU进行了一项研究，将骑车者的影响纳入类型批准的行人保护条例^［５］，这项监管涉及阀盖前面的设计以及行人和骑自行车者如何击中车辆。该研究的结论是目前在本规则中不考虑骑自行车的影响，这对降低影响严重程度具有严重影响。骑自行车者往往会在挡风玻璃和车辆的a柱上升高到汽车上。还有更好的材料可用于挡风玻璃设计，吸收力量更好。这些已被委员会提案所采用。自主应急制动（AEB）也包含在骑车人和行人的提案中，如果车辆认为它会违反崩溃，那么车辆将适用紧急制动。被动和安全系统充当彼此的好处的乘数，应该被视为整个行人/骑车人安全系统。用于结合，智能速度辅助，自主应急制动和前端设计改进将对减少骑自行车和行人死亡和严重伤害产生巨大影响。

HGVs发布/卡车安全

欧洲每年约有4000起致命卡车事故。死亡人数接近1000人^［６］，都是“易受伤害的道路使用者”，比如骑自行车的人和行人。数据表明，城市地区HGVs的相对风险较高^［７］正在上升。到2050年，城市化水平预计将上升到82%^[8]这将意味着我们的城市对商品、服务和建筑工程的需求增加。我们必须使这些车辆适合在城市地区使用。委员会的建议包括在卡车上安装一个右转辅助警告装置，以帮助司机在右转HGV盲点发现骑自行车的人。然而，没有自动制动，我们认为制动也应该是辅助系统的一部分。这将是第一次，所有卡车的直接视觉标准，这意味着司机将能够清楚地通过侧挡风玻璃和前挡风玻璃。奇怪的是，这是强制性的汽车，而不是重型货车，我们非常支持这一点。然而，这项措施还有很长的时间(到2028/2030年)，我们将敦促欧洲议会议员和成员国及时减少这一领先优势。每年越少，卡车下的人就越少!我们需要从这个过程中挤出每一年的时间。

生命保存了25.000岁！

交通研究实验室估计，如果委员会建议的措施得以实施，在未来15年里，约有25,000人的生命将得到拯救。为了调整委员会的提案，我们呼吁增加右转卡车的紧急制动和预警系统，并呼吁削减HGV直接视觉标准的时间领先地位。

但最重要的是，我们呼吁欧洲议会议员和成员国支持并捍卫欧盟委员会的这项提案。这可能成为欧盟道路安全的旗舰，极大地补充基础设施发展和道路用户行为，使“零愿景”目标真正成为可能。