道路基础设施安全管理(RISM)指令(2008/96/EC)定义了旨在确保跨欧洲道路基础设施(TEN-T)安全的程序，但几乎只关注汽车乘员的安全。在过去的两年中，ECF一直在努力将骑行者的观点纳入到程序中。欧洲议会的交通和旅游委员会(TRAN)投票表决10^th因此，2019年1月标志着通往更安全的主动交通道路的重要里程碑。

欧盟委员会修订RISM指令的提议，作为2018年5月发布的3^{理查德·道金斯}迁移计划,已经包括了几个重要的改进这是ECF游说的目标在去年的咨询中，并作为欧盟自行车策略．最重要的是新的第6b条，其中规定成员国在执行该指令规定的安全程序时，应考虑骑自行车者(以及行人和骑摩托车者)的需要。

基于环境保护基金拟备的具体修订近距离与欧洲运输安全委员会合作(ETSC)， TRAN委员会在过去的几个月里进一步改进了提案。本周四，TRAN委员会通过了该报告，其中包括以下修正案:

• 请委员会发展弱势道路使用者需求的质量要求(第6b条的延长)。ECF认为，这是确保欧盟资金不会用于建设不安全的基础设施或为骑行制造新障碍的关键因素。
• 请委员会发展道路安全审计员培训课程的最低要求并将行人和自行车基础设施纳入课程(第9条第1款)。
• 包括向委员会报告的会员国在保护易受害用户方面的改善(第11条a款第1款)。
• 在新道路项目的道路安全影响评估中包括根据邻近土地使用属性确定的行人和自行车流量的估计(附件一)，这将有助于在道路建设之前确定行人和自行车基础设施的需求。
• 详细说明在道路安全审计过程中应考虑哪些骑自行车者的需求(附件二)，包括沿着和穿过重建的道路，以及其他受影响的道路。
• 将道路安全检查的视角从汽车司机转向所有道路使用者(附件二)。
• 在全网络道路评估中更好地收集关于自行车交通和基础设施的数据(附件三)，这将为基于证据的政策奠定坚实的基础。

该报告将在欧洲议会全体会议上讨论。然后，议会将与欧盟理事会和欧盟委员会(所谓的“三步曲”)协商立法的最终形式。

的TRAN委员会报告比欧洲理事会的立场也是整个欧盟改善道路安全基础设施管理的重要一步。我们想借此机会感谢报告员Daniela Aiuto，以及影子报告员Michael Cramer, Karoline Graswander-Hainz和Kateřina Konečná，感谢他们在指令的工作中考虑了ECF的建议。