毫无疑问,2011年是不平凡的一年,EuroVelo欧洲航线网络循环。在过去的12个月里2新航线正式加入网络;第一个专用EuroVelo网站已经生活;有一个新的网络国家EuroVelo协调中心和协调人;新手册和指南出版;已经有3路线开发项目以及EuroVelo 13 -铁幕小道;另一个单独的EuroVelo 3 -朝圣者的路线;和持续的EuroVelo 15项目- Demarrage已经开始结出果实。ECF政策官骑自行车旅游和区域政策,埃德·兰开斯特解释说。

在三车间上周在布鲁塞尔,我们花时间来考虑应该如何进一步发展雄心勃勃的EuroVelo项目在未来几年。我不禁觉得骑自行车旅游越来越被人们重视从外部bicycle-friendly社区。规划者、旅游专家,甚至欧洲议会认为骑自行车旅游可持续旅游的一个重要形式。

证明EuroVelo日益增长的支持,我们甚至Katarzyna Sobierajska夫人,副国务卿、运动和旅游的波兰共和国参加ECF举办研讨会。还有演示从其他运筹帷幄,包括佩德罗Ortun先生(DG ENTR主任负责企业和行业)(欧盟机构和沃尔夫冈•蒙克政策官员从DG区(负责区域政策)

Sobierajska EuroVelo网络描述为夫人“一个优秀的工具促进循环经济,环境和社会可持续发展的运输工具,并提供良好的基础设施积极支持环保娱乐。”她还呼吁要采取措施实现2009年4月22日欧洲议会的决议要求欧盟委员会和各成员国考虑包括EuroVelo路线到10 t网络。

真正的头版时骑自行车旅游无疑是经济学。Ortun先生谈到EuroVelo的经济影响,认为网络可以是一个重要的工具在提高欧洲旅游的机会。他感兴趣的是EuroVelo能够延长旅游的旺季。换句话说,如果你得到更多的人的目的地在淡季,你将会有更多的人就业,消除一些季节性的糟糕的周期性影响就业。

现在,它不是一个真正的问题,我们是否应该创建一个自行车道网络,而是我们如何完成?

的重大问题之一是将这个网络多少钱。老实说:它不是廉价的建立一个欧洲循环路线网络,联系远在莫斯科的阿尔加维的地方。EuroVelo经理亚当Bodor别针比尔介于1.5 -20亿欧元到2020年完成网络。然而这些数字做不仅仅考虑路线也协调和促进发展。

但是,说这是一个小的价格支付如此高的回报。委托进行的一项研究在2009年欧洲议会,估计其经济影响将50亿欧元每年一旦完成。

(画廊)

其他的话题

第二个车间关注EuroVelo 13——铁幕小道。这个小道被大脑的孩子议员迈克尔•克莱默和痕迹前者“铁幕”分裂欧洲近半个世纪。克莱默发表了一个激愤人心的演讲,鼓励每个人都建立在过去一年的成功,确保意识到其潜在的路线。

丹麦人被这样一个循环友好国家也允许我们有我们的一个车间在大使馆。说对于EuroVelo 3 -朝圣者路线,通过Klaus Bondam丹麦和丹麦文化研究所主任/比荷卢经济联盟和哥本哈根的前市长(被广泛称为“自行车市长”)超过了几句。Bondam先生鼓励那些做路线不仅促进旅游产品也沿着路线,强调对当地社区的价值作为一个可持续的交通网络。

这些工作坊是一个合适的结束为EuroVelo什么是繁忙的一年。由于从DG ENTR赠款,几个EuroVelo-related项目使改进EuroVelo中央协调的发展,以及具体的路线开发项目与EuroVelo 3和13所示。ECF希望更多相同的2012年。

在车间的更多信息(包括pdf报告)或相关信息EuroVelo一般来说,请访问www.EuroVelo.org。

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关于作者

ECF埃德•兰卡斯特地区政策及政策官员骑自行车旅游——过去的7年,Ed曾作为各种地方当局的城市规划者在南东英格兰和他有硕士学位从威斯敏斯特大学的城市规划。在他最后的角色他负责运输政策和策略,以及管理众多的单车项目(如基础设施和提供新的周期运行促销活动)。