有没有想过买一辆金色车把的自行车?

通过

费边工业

2011年9月22日,

照片信用旋转狼博士

欧洲汽车制造商的协会（ACEA）表示，骑自行车是一种奢侈品活动

“在大多数欧洲城市只有少数人可以承受到工作和休闲工作或休闲，靠近地点或工作或休闲的成本太高”，Acea在其评论中对欧洲委员会的白皮书进行了评论。ACEA立场文件欧洲骑车人联盟的政策官员Fabian Küster表示，这不仅是一种彻底颠覆，也是一种幼稚的(或者说是绝望的?)的尝试，试图诋毁非机动交通方式。

汽车工业以其坚硬的游说而闻名，防止严格的CO 2，噪音和空气污染排放标准。新的是，它公开倾向于诋毁行走和骑自行车。怎么来的？

欧盟正在讨论未来欧洲的交通将是什么样子，以及面对气候变化和对石油的依赖，欧洲交通最终将如何走上可持续发展的道路[我]欧洲汽车工业联盟(ACEA)已经提出了一个新战略:“骑车和步行通常被认为是机动车交通的替代品，至少在城市地区是这样，但在大多数欧洲城市，只有少数人能负担得起步行和骑车去工作或休闲，工作或休闲场所附近的生活成本太高。”如今，对于大多数公民来说，不使用汽车或集体交通工具已经成为一种奢侈”，ACEA在交通白皮书中评论道。

此参数背后的逻辑是相当丰富的。首先，Acea没有证据表明生活成本关闭到工作或休闲的地方太高了。顺便问一下，什么是近的？当然，城市规划和交通规划导致了城市蔓延，因此自20世纪60年代以来，这一型汽车使用大量青睐，但社会票价距离很短：它使人们能够走路和循环更多[目的地！]，减少运输，从而充血，噪音和空气污染，以及在公共预算紧张时昂贵的道路基础设施投资的需求。其次，值得比较新自行车和汽车的平均销售价格。2009年从德国采取的数字表明，前者平均成本为446欧元[II]，后者的目录价格为21.430欧元[3]。换句话说：一个新的电动四轮车成本超过人力两轮车的50倍。额外的经营汽车成本也对家庭预算具有相当大的拖累：英国最低收入的汽车所有者在驾驶驾驶中的最低收入金嘉中。(四)相比之下，骑自行车对每个人来说都是负担得起的，这确保了出行的便利性，从而加强了社会包容性。它还对社会产生了均衡效应:收入最低阶层的人走路和骑车的次数与收入最高阶层的人一样多。高收入人群的开车量是低收入人群的3倍。[v]

在欧洲的城市里，真正的奢侈品是安全的道路，干净的空气，没有交通噪音，人们喜欢花时间和互动的公共场所，以及儿童和老人的独立行动。1971年，英国七到八岁的孩子中有80%是自己从学校步行回家的。到1990年，这一比例降至9%[vi]。其中一个主要原因是:父母不愿意让他们的孩子独立旅行，因为担心交通危险。因此，是的，ACEA以一种完全不同的方式提出，不开车已经成为一种奢侈品。但这才是真正的悲剧，不是吗?剥夺了孩子们成长过程中最基本的自理能力是汽车依赖型社会的一大弊端。孩子们花更多的时间在室内(七)你猜怎么着:在大多数欧洲国家，这些人的肥胖率一直在上升。世界卫生组织表示，儿童肥胖是21世纪最严重的公共卫生挑战之一。在成年人口中，超重和肥胖的比例高得惊人。[viii]你不能教一只老狗的新技巧，你能吗？

幸运的是，许多欧洲城市都像往常一样厌倦了业务。即使是Acea也承认这一点 - 嗯，只在一定程度上。“骑自行车毫无疑问，在没有极端气温的平坦国家非常成功，但在7月中旬在丘陵城市南部的7月中肯定不是一个愉快甚至健康的活动。对于大多数情况而言，机动运输是唯一的选择“，ACEA的结论。

诚然，平坦的地形和温和的气候有利于循环。像阿姆斯特丹、哥本哈根或Münster这样的城市是欧洲最适合骑自行车的地方。然而，气候和地形并不能保证自行车的友好性:只要看看英国或美国的一些城市就知道了。真实情况要复杂一些。根据卫星导航公司TomTom的数据，这是布鲁塞尔丘陵[Ix]，是欧洲最拥挤的镇。然而，到2018年将循环到20％的模态分裂的循环增加，并且在同一时间将汽车使用减少20％。[x]像塞维利亚和巴塞罗那这样的地中海城市证明，在那里骑车也是全年的完美交通工具。在不到5年的时间里，这座安达卢西亚城市的骑车人次从每天约6000人次增加到了66,000人次。所以这更多的是政治上的支持，提供安全舒适的骑车基础设施，通过减少交通流量和减少交通流量来文明我们的街道，促进步行和骑车成为一种自然、可靠和愉快的出行方式，还有很多很多。

甚至在7月中旬的“南丘陵城市”中骑自行车有一个完美的解决方案：它被称为踏板电动循环（称为“PEDELEC”），协助骑自行车的人，250瓦的发动机高达25公里/小时。每天通勤者都可以实现15至20公里的距离。2009年，大多数大多数欧盟卖出了大约750,000辆电子骑自行车。[xi]不是我觉得任何'Schadenfreude'但是，尽管各种欧洲国家的政府补贴慷慨补贴，但从EIB贷款，欧盟7的研究资金，尽管慷慨的政府补贴，但并非很多电子汽车都达到了市场。^th研究框架计划…在中国，事情也没有预期的那么顺利:政府显然正在重新考虑其专注于电动汽车的单一目标，因为它在中国的量产目标还没有实现。[XII]

那么为什么诋毁和骑自行车？因为西欧汽车的爱情不再热。80％的年轻德国成年人认为人们不再需要私家车，因为公共交通已经充分发展。[XIII]这与夫琅和费关于“德国可持续交通愿景”的研究非常一致。到2050年，汽车保有量预计将下降一半以上，从目前的每1000名居民570辆降至250辆。在城市地区，大多数人不再拥有私家车，而是使用汽车共享、公共交通——步行和骑自行车。[xiv]我怀疑汽车行业正在担心现代多模式智人的崛起。

最后，Acea认为土地和城市规划非常重要 - 因为“没有人能够靠近工作或休闲居住”。因此，根据ACEA，“我们不应该忘记公民的运输行为取决于他们的运输需求，这取决于土地和城市的组织方式。

我对城市设计的最后一份声明我不能同意。对于太长，汽车以中心的方法为城市规划带来了顽固的负面影响。现在是一个激进的重新思考的时候了。距离距离距离和骑自行车。因此，我们需要浓密和多方面的城市中心，公共空间具有高品质的生活，对每个人都有吸引力，特别适用于儿童以及残疾人和老年人的家庭。(十五)尝试一下：研究城市中有多少辆汽车，并计算他们使用多少个混凝土空间。可用于大量绿色，游乐场，足球场，花园的空间......您可以思考的任何东西。

说明:Copenhagenize

最后一个建议:虽然烟草和酒精广告被高度管制甚至禁止，因为它们对公众健康有害，但现在你不能逃避汽车广告。不仅他们无处不在，他们还带来虚假的承诺(自由!状态!)和错误的信息，如燃料消耗。嘿，欧盟和各国政府，为什么不考虑禁止汽车广告，真的!因为欧洲汽车工业“为超过230万人提供了直接就业机会……并在研发方面投资超过260亿欧元”，正如欧洲汽车工业协会(ACEA)所言?

所有这一切仍然没有阻止acea自我愚弄。

但是等一下，如果有一天油价高于一盎司黄金，我会给自己买一辆金色车把的自行车。这是一个承诺，不管愚蠢与否。

事实和数据

关于骑自行车:

7.4%的欧洲人表示，他们将自行车作为主要的交通工具(十六)-欧洲自行车联盟已经制定了到2020年达到15%的目标。
荷兰所有旅行中的27％是自行车制造的。对于高达7.5公里的旅行，循环模式份额甚至是34％。(十七)
在欧洲，50%的汽车旅行不到5公里[xviii]。平均循环速度为18 km / h，骑自行车的人需要约17分钟5公里。

关于机动运输造成的损害：

在二零零八年，有7.435名行人及2.395名骑单车者丧生(约占致命道路意外的27%)[xix]，更多的人受重伤，主要是由于与机动车相撞。在英国，对于5岁至14岁的儿童来说，最常见的死亡原因是被汽车撞死。[xx]
运输噪声每年与50,000次致命的心脏病发作联系在欧盟的200,000例心血管疾病2万例。[xxi]
空气污染与欧盟的370,000例死亡有关。(二十二)
交通基础设施造成的景观破碎化在欧洲继续增加，并产生了一些负面的生态影响，包括生物多样性的减少和野生动物数量的减少。(二十三)

关于欧洲交通政策

欧盟在汽车和卡车道路基础设施上的投资是在自行车基础设施上的67倍(2007 - 2013年)。(二十四)截至2014年，欧盟共同资助骑自行车基础设施需要从欧盟的0.7％到10％的ECF所需增加。欧盟共同资助一般需要是气候防范。
欧洲联盟没有促进非机动运输的策略。ECF要求“走路和骑自行车的主计划”。至少13名欧盟成员国（曾）是关于骑自行车的国家战略。[XXV]
欧洲委员会建议将运输二氧化碳排放量减少到2050年，与1990年相比下降了60％。ECF认为，在乘客运输方面，欧盟的关键政策应该是莫代尔的转变。由于运输量大幅增加，欧盟的主要重点是技术解决方案，而运输部门的二氧化碳排放量增加了30％以上的30％以上。