在最大的欧洲城市中引入高质量的快速骑行路线是一项挑战的任务，但完成的“周期超高速度”吸引了数千个通勤者。在Blackfriars Bridge自行车上占早晨高峰期的70％的交通！

到目前为止我们展示的自行车公路Rijnwaalpad在荷兰，F1和F3在佛兰德斯，连接两个或两个有城镇的城市，并至少部分地通过农村地区。他们还利用了低地国家悠久的骑车传统和现有的基础设施。但如何在未计划自行车的最大凝聚中改造周期高速公路？一方面，您需要高质量的循环设施。旅行很长，所以绕道或延误会使旅行时间不可接受;宽度或不利的交通灯计划中的瓶颈将降低需求以下的容量。另一方面 - 公共空间有很多竞争，每平方米（脚？）是珍贵的，反对派令人信服的论点是“这不是阿姆斯特丹”。

蓝色油漆的时代

伦敦2010年(CS3, CS7)和2011年(CS2, CS8)开通了第一条所谓的自行车高速公路。这些路线的设计重点是提高现有基础设施的可读性和相对低成本的车道解决方案(自行车道，或自行车和公交联合车道)。从那一时期的自行车高速公路的表面上可以很容易地认出来。他们也被批评为“只刷油漆”。

第二代

2012年至2015年间，这种方法发生了变化。基于一个国际自行车基础设施最佳实践研究（哪种ECF为此作出贡献），伦敦的运输方式向街头街道次审判进行了许多对英国欧洲最佳实践设计的测试改编。试验包括例如自行车和汽车交通的各种分离方法，新的道路标记和交通灯计划;研究了行人和循环互动的绕道被研究，以找出最佳的对准和岛屿能力。

为了符合新标准“更好的交叉点”项目启动。然后，建造了第二代自行车高速公路(CS5, CS2的升级，CS3的延伸，CS6, CS1)，在物理上与汽车交通分离。由于伦敦市中心的空间非常有限，在很多情况下需要对街道进行彻底的重新设计。设计师试图保留车道原有的外部路缘线(以避免减少行人或绿化空间)，但在它们之间设置了一条4米宽的自行车道。为了找到空间，设计师们不得不减少车道的数量，缩小车道，或者去掉中间地带。

如果你建好了，他们就会来

创建持续的高质量的循环基础设施需要大量的财政和政治投资。但现在在高峰时段，自行车公路的中心路段确实有成千上万的自行车使用者——比在同一个地方用汽车运输的人数还要多。根据2016年的测量，这些线路开通后不久，它们在仅30%的道路空间内移动了46%的道路使用者。上午高峰时段(07:00至10:00)的单车交通量有:

• Blackfriars Bridge上的4695（占所有流量的70％）（CS6）
• 3608(占维多利亚港总交通量的52%)(CS3)
• 4019在Kennington Road（CS7）上，最高峰值小时08:00至09:00是2081骑车者。

本文是一系列展示西北部循环高速公路基础设施的例子的一部分。

关于伦敦超高速公路的更多信息：https://tfl.gov.uk/modes/cycling/routes-and-maps/cycle-superhighways

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