自行车分享无疑是2017年夏天的热门话题——不仅仅是自行车媒体。由于无码头船队可以在几个小时内建立起来，而且实际上没有地方当局的任何许可，许多船队已经在欧洲各地涌现，报纸和社交媒体上充斥着相互矛盾的观点。本执行摘要将为我们尊贵的读者创造一个秩序。

这一切都始于晚春，双方都一再宣布小黄车和摩拜（中文）亿美元投资支持的初创企业来自风险投资家）关于即将登陆英国的消息——前者在剑桥开始有500辆自行车，后者在伦敦有几千辆。这些公司通常作案手法他们在少数几个中国城市的街道上部署了数百万辆自行车，引起了媒体对欧洲地方政府的关注。

在海外，Bluegogo不得不从旧金山的街道上收回所有的自行车。，之后该市对其未经许可的存在作出了新的反应对无站自行车共享服务提供商实施更严格的规定。

最近，阿姆斯特丹决定走同样的路：自9月起，禁止所有无码头自行车共享系统（verboten）。

针对具体要求，ECF通过PEBSS和UITP合作开发了智能公共自行车共享政策框架以及关于无牌无码头单车共享的共同立场文件，这两份战略文件旨在帮助城市与自行车共享运营商（新的和旧的、基于码头的或无码头的）以及任何混合动力车进行富有成效的对话。

快速发展

2017年维洛城赛后，阿纳姆·奈梅根的消息不断加速。两个意大利城市，佛罗伦萨和米兰，逐步宣布多运营商自行车共享环境的新招标. 这两个城市都需要无码头、无锚系统，允许自行车自由浮动分布。莫比克已经瞄准了这两座城市——以及已经在佛罗伦萨推出–但更多的运营商仍在考虑补充其服务的可能性。

Mobike还推出了其在欧洲的首个官方系统：曼彻斯特1000辆自行车. 我们欣赏不同的方法该公司在与欧洲城市打交道时使用的是：好与地方当局的协调与合作在试点研究之后，一个相对较小的开始就是扩大规模的计划。ofo发布了自己的行为准则，尽管很明显这种单方面的声明不足以让市政府官员放心：这种角色只属于一个中立的组织，比如PEBSS。

新市场

在过去的几个月里，许多提供无底座和基于应用程序的服务的自行车共享公司诞生了。尽管nextbike已经实施混合动力车队多年了，自行车既能锁定站点，也能锁定自身，但完全无站点系统是最近才出现的，每周都会出现新的系统。现在有几十家运营商，我们很自豪地证实其中三个是PEBS成员:骑便车（由泽胡斯提供动力），驴子共和国，和乌尔博。

我们还放心地看到，在全球/本地法规的必要性方面产生了更多的认识：自PEBSS的政策框架发布以来，为城市和运营商制定了指导方针，即使是中国政府得出的结论是，将一切完全交给当地运营商的善意是不可行的策略。

愿我们生活在有趣的时代。这一点，我们是，特别是在自行车共享经济。