F3 Cycle Highway与布鲁塞尔相连作为铁路升级的一部分建造的服务道路在2006年。但是，由于自行车道不属于原始设计的一部分，因此需要进行几项追溯投资来修复缺失的链接。最困难，最昂贵的项目是穿越布鲁塞尔的环道。F3的2公里部分最终于2022年4月30日开放。

它的价格为3250万欧元，它是比利时历史上最昂贵的自行车投资，这是如果从所有十-T项目开始考虑骑自行车基础设施，从长远来看，从长远来看，它的典型例子是如何便宜的。。

该桥的正式开放于2022年5月30日。

四桥和一个隧道

新区位于跨欧洲运输网络（TEN-T）的一部分的高速铁路旁边，新区穿过R0 Ring-Road（另一个Ten-T走廊），这是通往机场和机场的A201高速公路三条较小的道路。它修复了从鲁汶到布鲁塞尔的路线上缺少的链接，连接Zaventem和Diegem的定居点，并通过骑自行车访问位于布鲁塞尔机场附近商业公园的许多工作场所（也是TEN-T的一部分）。

Zaventem和Diegem之间的2公里部分的价格为3250万欧元，比F3 Cycle Highway上的所有其他作品都要多。

直到最近，行人和骑自行车的人不得不在Zaventem和Diegem之间进行漫长的绕道，并在没有人行道的繁忙和危险的道路上越过布鲁塞尔的环道，只有一个建议周期巷。

21个周期项目使布鲁塞尔环适合21世纪

F3桥只是21个自行车项目之一。在戒指上工作”道路计划。布鲁塞尔周围的R0 Ring Road的声誉是无法实现和避免的地方，交通拥堵，事故，老鼠在邻近的市政当局，定居点的分散和绿色空间。随着对各种运输方式的投资，该计划旨在纠正过去的错误，提高流动性，提高生活质量和布鲁塞尔周围的多模式可及性。

布鲁塞尔环路及其周围的骑自行车投资（橙色）。信用：https://www.werkenaandering.be/

更广泛的上下文

布鲁塞尔环上所需的作品规模使人们对设计不良的十-T基础架构的隐藏成本有所了解。在建造后，固定由Ten-T创建的障碍物的追溯障碍很复杂且昂贵。但是，如果从一开始就将骑自行车路线集成到主要基础架构项目的规划和设计中，那么对于运输系统的所有不同用户来说，它们的创建更加容易，更便宜，并且较少的干扰。

不幸的是，根据过时的模板，仍在设计和实施许多其他国家的十-T项目，这些模板从一开始就不会考虑骑自行车，因此继续为积极的行动而创造新的障碍。这就是ECF希望看到的当前对十-T指南的修订。十吨基础设施项目的计划阶段应始终研究相邻区域中周期流量的潜力，并将骑自行车基础设施的必要要素纳入其设计中。

欧盟委员会试图解决这个问题……但停止了一半

2021年12月，欧洲委员会提出了修订十-T指南的建议。该提案试图通过在铁路和道路项目的其他优先级中提及障碍问题（分别为第19和31条）：

“在促进与铁路/道路基础设施相关的共同关注项目中，除了第12条和第13条中规定的一般优先级外，还应注意以下内容：[…]建造或升级铁路/道路基础设施时，确保行人和骑自行车路径的连续性和可及性，以促进活动的运输方式；[…]”

这绝对是向前迈出的一步。但是，这些规定有几个问题：

• 它们可以被解释为仅适用于预先存在和专用的基础设施（特别是：骑自行车路径）；他们不会涵盖人流较低的公共道路遵循计划的周期路线或路线。
• 它们仅涵盖道路和铁路项目，无视其他类型的十吨基础设施，例如内陆水道，机场或港口。
• 它们只是“额外的优先级”，而不是“基础架构要求”；因此，它们比对综合网络的新要求弱，这可能会增加十-T的障碍效应。

下一步

现在由欧洲议会和欧盟议会来改善措辞。ECF准备了详细的修正案使十-T法规确实适合目的。ECF还积极与这两个机构的成员联系。