信不信由你,温哥华一直是自行车“疯狂”。Vancouverite马克Mauchline之前给我们一个快速的历史教训Velo-city全球下周开幕。

即将到来的Velo-city全球会议是一个新事件的温哥华。在这收集自行车基础设施专业知识,和运输和城市规划的最佳实践的分享可能是新的,甚至前沿,温哥华的连接到自行车是旧新闻。

今年Velo-city会议的背景是市政府最近的公告的永久地位自行车道分离,改善现有的自行车基础设施和公共自行车分享项目的批准。结果是预期的公开辩论,充满了大量的意见。与任何民主,它们共享相同的权利,而不是他们所有人同意。

但是,这些举措只是温哥华中最新的一个悠久的历史与自行车共享。这也许是最好的讽刺类型发现Velo-city全球2012强的代表讨论背景研究,实现经验,优点与这些相同的项目遍布世界各地。

在20世纪初,温哥华是一个虚拟的死水。一种边境城镇出生之前的国家铁路被称为加拿大太平洋,这是字面上的线。根据长期的城市温哥华档案主要j.s马修斯:

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自行车“狂热”是流行在温哥华,和其他地方一样,约1900人;几乎每个家庭都至少有一个,一些有更多;几乎所有的年轻人,大多数年轻女性,许多老年人和一些老年妇女骑。这是一个方便的旅行方式在城市还未作准备的与一个完整的有轨电车服务;越来越多的城市严重分散,和一个人,到目前为止,没有获得个人财富可言。汽车仍需数年,许多既没有设施,房间,也不意味着拥有马厩或童车。自行车不再笨拙”penny-ha 'penny,“大轮小轮事件。“安全”自行车,和它的邓洛普充气轮胎;和“倒刹车”很快就来了。现在两个轮子是相同的大小; it was easily mounted and dismounted, and a fall from it rarely gave much hurt, as the old high wheel, hard tire “wheel” did.

自行车变得如此受欢迎,架设置在门厅的小办公楼接受雇佣的“机器”,谁有业务。在市政厅,长齿条将容纳可能24个自行车。类似C.P.R.仓库货架存在,也是公共场所如公园、邮局和酒店大堂。在潘德和格兰维尔的街道的角落里,现在罗杰斯建筑,学校骑自行车是繁荣……

“机器”是如此众多,市议会下令专用自行车道建在这些街道最常用。这些路径都是煤渣浮出水面,滚平,沿着边缘之间的街上跑地沟和木制人行道上。他们大约6英尺宽,不断保持秩序,水平和光滑,由城市工人。

自行车道导致和一些well-frequented区域,或在街道旁边那里有相当大的交通。一个从西摩街,沿着北边,斯坦利公园的入口;另一个西边的西摩罗布森太平洋街;第三个从格兰维尔街南(从第三大道大桥)桥,沿着第三大道的北面大约枫树街,跟踪关闭在一个不确定的方向通过清算,直到它到达格里尔的海滩。这煤渣路结束了在枫树街。一定是别人;我认为有,也许潘德街西,去公园,在鲍威尔街,在威斯敏斯特大街导致宜人,山和比蒂或Cambie街道桥,然后上山福溪的南面。这些煤渣路径不再靠近中心的商业版的那一天。

渐渐地,自行车热潮平息,甚至街上汽车系统延伸到偏远、人烟稀少的地区;然后汽车来了。自行车道而荒废,最后神秘地消失了。

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当然,故事并没有结束。称之为陈词滥调,但骑自行车,自行车道已经回时尚。也许旧的方式有一些为我们的新的生活方式,在自行车的情况下,旧的是新的。在这样一个时代,很容易失去网站的常见,甚至普遍社会福利在舆论上,Velo-city会议旨在保持讨论训练在终点线自行车代表的好处。

在温哥华举办Velo-city全球2012强,围绕真正来到我的身边。,近200人组成的一个国际会议为期四天,来自世界各地的代表们,19^th世纪人类的发明被誉为交通政策的一个重要的和必要的方面和城市生活——一个恰当的致敬,温哥华推进一个半世纪以后。

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关于作者

温哥华居民马克Mauchline担任制片人和导演广受好评,获奖的电视连续剧,而自2003年以来,纪录片,骑自行车,徒步在30个国家然后游五大洲。他是当前通信经理Velo-city全球会议在温哥华。