ECF

这计划的F15循环高速公路在荷兰这表明，通过将自行车基础设施集成到新高速公路的设计中，可以减少多达三倍的自行车基础设施成本。这听起来很不错，你可能会想为什么以前没有人做过。答案是:以前有人这么做过!

自行车高速公路C95连接着哥本哈根中心和西北郊区，直到20公里外的法鲁姆。我们之前讨论过路线中心部分的几个最佳实践:过滤后的渗透率那骑自行车者的绿色波浪那和重新分配道路空间。但C95在郊区也有趣。

在Skovbrynet和Frederikssundsvej之间的9公里，自行车公路沿着16号高速公路。双向循环路径在高速公路的两侧提供。双向循环路径在丹麦上不是很常见，但是越过高速公路的另一侧的选项是有限的，因此预计骑自行车的人在单向循环路径的情况下，预计骑自行车的人将是不现实的。

有趣的是，在大多数交换地区自行车道反映了车道和汽车坡道的路线:沿高速公路直走的主要自行车道是分等级的，并由坡道与沿下层公路的自行车道相连。

汽车产生噪音和空气污染，而且不好看，所以在高速公路上骑自行车有它的缺点。然而，它仍然比开车更健康，当通勤时，人们往往只对最短的路线感兴趣:最直接，最少的干扰。C95交付——它已经成为哥本哈根最受欢迎的循环高速公路。近年来，用户数量增长了68％，差不多两倍于C99，沿着更多当地道路。C95上的通勤行程的平均长度为15公里，这意味着循环高速公路成功地制作循环距离距离的可行选择。

这一切自行车基础设施是与高速公路一起修建的已经在六十年代。道路编号16和沿它的循环路径均以1960年和1968年的两个阶段完成。从先前现有的道路升级了高速公路的短部分，在此之前已经在每一侧进行循环轨道。

其他几条高速道路，丹麦内置了沿着它们的循环轨道。不幸的是，它没有经常做得不了。周期的超高速公路合作现在与国家政府合作，将周期轨道纳入现有高速公路的计划延期。

并不是每条自行车高速公路都要跟在高速公路后面;例如，比利时提供了非常成功的自行车公路的例子F1或F3铁路沿线。但是主要的道路(重建)建设项目提供了改善骑车条件的机会，不应该被浪费和浪费ECF正致力于将循环基础设施的元素作为共同的欧盟级政策纳入循环基础设施的整合。