在新冠肺炎危机期间，欧洲决策者把目光投向了自行车。骑自行车已被证明是城市交通最安全、最有效的选择之一。一些欧洲城市议会正在鼓励世界各地的其他地方当局在自行车政策方面采取最佳做法。

通过共同创造和知识分享，欧盟项目周期在波兰，德国，匈牙利和比利时开发4项措施。这些解决方案有可能在欧洲的其他地方提升循环。

骑自行车的街道

在克莱夫镇(德国)，介绍骑自行车的街道成功了。自行车街道是一种标志道路，其中自行车交通是主要的交通方式，骑自行车的人是特权道路使用者。克莱夫为骑行者提供了更多的安全和基础设施，使其街道对骑行者更具吸引力。在很短的时间内，克莱夫当局在城市地图中确定了潜在的骑行街道，并制作了街道标识，以及易于阅读的信息材料，分发给所有道路使用者。

相互关联的公共自行车系统

Białystok（波兰）于2014年推出骑手,自行车通信系统，允许将自行车共享系统扩展的可能性，附加站与其他市政当局的运作系统兼容。除标准自行车外，该系统还提供串联自行车，儿童自行车，让用户使用自行车租用，前25分钟旅程。公交车站和骑自行车的车站的靠近允许乘客从一种运输方式改变到另一个传输方式，并允许替代使用两种运输。

居住的街道

在比利时布鲁塞尔，封锁让自行车有机会证明它是最安全、最高效的城市交通方式。为了保持社交距离，该市已经实施了一些措施，比如修建40公里的自行车道。但最受市民欢迎的是通过创建“居住的街道(包括整个布鲁塞尔市中心)。该地区的最高速度为每小时20公里，行人和骑自行车的人比其他交通工具有优先权。

可持续运输计划发展工具

自行车组织在匈牙利成立创新工具制定领土和解决开发业计划（TSDOP）的可持续城市交通发展建议。要申请本计划，本地或区域当局必须履行一个TSDOP文件，其优先事项并计划实现它们，然后该文件将需要被欧洲委员会批准。该工具涵盖了一种普遍的技术挑战，交通网络一致性问题和促进交通行为的软措施 - 并可以帮助当地和区域当局准备和资助骑自行车的项目。

在逆境中，机构之间的合作已被证明是欧洲有效的战略。这欧盟项目周期是循环思想的一个来源，通过区域间学习和区域行动规划来应对挑战。既然城市需要以一种更可持续、更安全的方式来重新调整他们的交通系统，那么分享在整个欧洲有效促进自行车运动的良好做法和政策是至关重要的。