ECF.

这未来的骑自行车会议通过演示文稿开始了其计划的下半场布鲁塞尔 - 资本地区部长Pascal Smet负责移动性和公共工程的负责。我们感谢布鲁塞尔首都地区请诚恳地同意共同主人事件。

SMET先生呼吁每个人都帮助我们的城市“回到骑自行车的未来“，观察”在布鲁塞尔，150年前40％的生活在布鲁塞尔的人是骑自行车的人“。15 - 20年，他感觉，“人们会说，人类曾经做过的最大错误是个人汽车的发明，因为它非常昂贵，污染和越来越低的人在移动”。

这些是比利时部长的强烈言论，但他向前迈进了敦促骑自行车的社区来了解，如果他们从汽车行业那里了解到，并教授自己以情感和感觉骑自行车，那么他们将对改变的影响更大对循环的感知。“The car industry for 60 years, sold the idea of, my car, my freedom […], but in reality today it’s, my car, my traffic jam, and we should say [instead] that it’s, my bicycle my freedom”.

接下来，会议得到解决Vincent Leiner，DG Regio，EC智能和可持续增长单位的团队领导者。

莱纳先生讨论了欧盟委员会的当前和未来的支持骑行计划，清楚地注意到骑自行车的项目是由于从ERDF分配了更多的资金，从前行2007年 - 2013年预算的资金增加到2014年至2014年 - 2020年预算的资金应被视为指示未来欧洲委员会的预期。例如，2020年后预算提议包含一个承诺，至少6％的ERDF将转向当地领先的发展伙伴关系，许多自行车政策举措/计划可能会下降的类别。

莱纳先生的介绍的第二半强调了DG Regio对新政府方法的偏好，特别是纳入多级企图实施运输政策。对他的关键是强调，虽然“你的自行车项目可能很难争辩，但是旗舰项目是一个旗舰项目，很容易争辩说你不能在没有骑自行车的综合战略“。

最后两个发言者是ECF的Holger Haubold，财政和经济政策官， 和Adam Bodor，Advocacy和Eurovelo导演。

Haubold先生热情地谈到了一些最佳实践示例循环项目产生了很大影响，并建议的政策方法可以使用城市和地区收集钱花花在骑自行车的项目上。他看了看停车费，汽油税和充血充电作为经典的例子，也是创新的想法潜在的私营部门来源以及与密切联系在一起的建议骑自行车的健康益处， 的可能性与健康保险公司合作从他们身上花钱预防性在骑自行车的资金流。

博德先生讲述了“具体”话题循环高速公路，作为一种可以拥有的循环项目的示例对通勤旅行的巨大影响。在MR Bodor的愿景中，循环高速公路是“自行车网络的骨干”，它可以像电动道或地铁线路的网络一样融合，成为“移动产品”，让消费者（骑自行车者）识别和搜查预期产品。如果该品牌将扩大到国家或区域层面，博德先生警告说，重要的是，开发了循环高速公路的共同定义，因此用户可以从产品中获得某种服务质量。

博德摩先生指出，在比利时的佛兰德人的例子指出，这是一个至关重要的是，循环高速公路用于将城市中心连接到周围地区，而不是必然其他城市，因为这些城市在大多数情况下都太远了。最重要的是循环高速公路应该建立起来一路进入一个城市，无缝穿过地理界限，而不是停在外环道路，或政治边界，但是将骑自行车的人提供给城市的中心。