Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club(ADFC)出版了一份新行动计划对于联邦政府大幅增加德国的骑自行车。计划，题为“所以Geht #fahrradland：Mit Dem Fahrrad Zur Verkehrswende”，旨在全国各地的三重循环级别，使雄心会使德国成为2030年的领先循环国家。在2021年9月举行的联邦选举中，现在是自行车倡导者和组织的关键时刻需求长期，明确定义的骑自行车的决策者的计划。

ADFC说:“在气候危机和大都市地区拥挤的背景下，骑自行车的人数迅速增加两倍，再加上公共交通和步行的扩大，是唯一的出路。副主席博士宠物他在2021年5月的计划发布会上说。“德国有潜力成为像荷兰一样的自行车大国，德国有30%的自行车使用者和数百万每天骑自行车上下班的人。”我们绝对相信这一点。”

行动呼吁

2021年4月，德国联邦政府制定了一项到2030年成为“自行车之国”的战略2030年全国自行车计划．作为欧洲自行车联盟(ECF)的成员之一，ADFC最初对政府的雄心表示欢迎，但批评其缺乏具体的行动计划。这一最新计划与德国之前的全国自行车计划(National Cycling plan)有相似之处。德国之前的全国自行车计划未能实现目标，耗时太长，未能兑现其提出的承诺。因此，在过去的十年里，德国的自行车骑行水平仅从10%上升到11%。

根据ADFC的说法，如果没有交通法规的根本性改革，联邦自行车基金翻番，并建立一个联邦自行车研究机构，德国将不会成为一个自行车国家。

外汇联邦政府提出的最新计划旨在享受骑自行车的15％。然而，ADFC希望看到荷兰规模的循环水平飙升，从而增加了当前的份额11％至30％。ECF完全支持ADFC提出的目标，并强烈重申他们的观点，即为了实现这些目标，需要对循环进行明确、详细的规划。

“在九年成为骑自行车的国家，您必须认真对待促进和启用骑自行车，”ECF首席执行官的吉尔沃伦强调。“这意味着不仅仅是制定计划和建议，而是拍摄具体行动．”

增加联邦投资

根据ADFC的说法，联邦政府致力于在骑自行车的项目中投资14.5亿欧元的骑自行车的项目。这不足以实现真正的模态转变，而是要求他们从中要求永久增加联邦预算每年3.5亿至8.5亿欧元。

这笔资金必须用于自行车专用道网络、安全交叉路口、自行车快车道、自行车停车库以及为游客扩展长途自行车路线。ADFC还提出了一项联邦政府和联邦各州之间的协议，该协议将使无缝循环网络成为强制性的。

骑自行车也需要一个员工产能与联邦水平的其他运输方式相当。ADFC要求联邦运输和数字基础设施（BMVI）和下属联邦当局的员工能力增加到至少100人。

来源：未提出的

改革道路交通法规

正如发布会上所强调的，交通最紧迫的政治任务是对德国交通法规和技术法规进行根本性改革，以符合“零愿景”，即30公里/小时应成为建成区的默认。

彼得斯断言:“下一届联邦政府如果想让自行车项目国家不仅仅是公共关系，就必须克服将30公里/小时作为标准速度的僵硬立场。”

市政当局应该能够更容易地创建受保护的周期车道，并重新设计车道和停车位，而无需与交通计数和事故数据合理地证明这一点。

“为什么市政当局没有30公里/小时的限速标准?”市政当局需要证明，在他们认为合适的地方，设立50公里/小时的例外情况是合理的。我们希望给市政当局更多的选择。安东霍夫雷特，德国议会绿党联盟议会小组主席。

跨党派支持骑自行车

安德里亚·朔伊尔，交通联邦运输和数字基础设施部长表示，新的全国骑自行车计划是骑自行车的交叉零件支持的强烈标志。“我们有一个跨国共识，为德国骑自行车创造一个良好的气候，并将在将来肯定会使用它，”Scheuer索赔。“最重要的是要拥有一个无缝的循环路径，激励人们循环。”

Anke Rehlinger.萨路局长副部长建议，如果缔约方同意的一点实施，则可能已经取得了大量进展。

德国联邦选举

Rebecca Peters宣布，ADFC将持有联邦政府的话。成为一个骑自行车的国家不仅可能但是对气候变化转向潮流的关键．“我们现在将积极参与联邦选举活动”，她得出结论。

吉尔·沃伦(Jill Warren)曾让人们关注欧洲成功的运动和出行计划，她强调说:“骑行是生活质量的体现。你可以通过改善自行车的计划赢得政治选举，这证明大多数人支持即使是看起来不受欢迎的措施，比如重新分配公共空间。”

下载行动计划的在线版本在这里。

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