的泛欧骑自行车促进计划于2021年5月18日通过了在运输，健康和环境的第5次高级会议上通过。作为其中的一部分维也纳宣言，这是第一个正式通过的超越欧盟的超国家自行车政策文件。

骑自行车的总体规划的主要目的是政治上承认骑自行车运输中越来越重要的重要性，并在国家一级通过中央政府政策支持循环骑自行车的国家一级。覆盖54个国家，包括所有27个欧盟成员国，它是在运输、卫生和环境泛欧方案的框架下拟订的，该方案由卫生组织/欧洲和欧洲经委会协调。

“今天是历史的一天。54个国家聚集在一起，确认了他们的政治意愿，促进骑自行车。这不是一个太早的一天，随着当天的气候紧急情况而来。我们的答案需要变得更大胆，因为我们必须从根本上转移我们的流动性，以更加骑自行车和其他可持续的运输方式“Henk Swarttouw欧洲骑车人联合会（ECF）的总裁，于5月18日在通过。

“我们欧洲自行车联盟很自豪从一开始就为这个总体规划的发展做出了贡献。我承诺，我们将在实施阶段保持接触，在保持警惕的同时保持建设性的伙伴关系。”

到2030年，循环水平翻倍

《自行车总规划》的主要目标(第一部分)非常雄心勃勃:到2030年，“在每个国家显著增加自行车使用量，为整个地区自行车使用量翻一番的总体目标做出贡献”。为此，该计划称，到那时所有国家都必须制定并实施一项国家自行车政策。

在54个欧洲和北美国家中，十六个国家已经有一个国家自行车战略，而另9九次是第一次开发一个。这意味着29个国家尚未开始制定国家战略。

由于新的骑自行车的主计划，这些国家不必从头开始。主计划的第四部分包括11个整体建议，他们中的每一个进一步详细阐述了子建议。ECF.在开发这些项目中起了关键作用，领导了建议3(“创建用户友好的自行车基础设施”)、4(“提供可持续的投资和有效的资金机制”)和9(“促进自行车旅游”)的工作。

建议和行动

在脱颖而出的建议中，基于官方国家周期路线和欧洲航行网络以及将城市网络和区域周期路线纳入跨欧洲循环网络（TEC）的建议（TEC）（第43段; 100）。主计划建议“制定最低基础设施质量标准”（45），并分配“充足的预算资源”。“国家运输预算的设定份额应分配给骑自行车的各级治理”（46）。仅有的爱尔兰已将ECF建议申请将至少10％的运输资本投资投入骑自行车。

具有欧洲经委会职权的另一个行动领域是路标。近年来，各成员国涌现了许多有利于骑行的创新路标，如自行车街道、单行道逆流骑行、红灯时左右直转等，通常形状和颜色各异。虽然这些创新受到欢迎，但它可能会让不熟悉这些标识的外国游客感到困惑。这意味着1968年的《维也纳道路交通公约》也为《公约》的制定奠定了基础道路标志和信号公约，急需另一个更新。行动点106正在暗示这样的更新。

该计划还要求定期更新关于循环使用的数据和提供相关的基线数据，以监测执行总体计划（108）的进展情况。

为了帮助各国制定国家自行车政策，该计划宣布建立一个“泛欧主动出行能力中心”(99)。然而，只有在会员国提供适当资源的情况下，这项工作才能实现。

注意：与骑自行车相关的欧盟策略文件包括2015年卢森堡宣言以及2018格拉茨宣言。联合国欧洲经济委员会地区:54个欧洲国家加上美国和加拿大。泛欧自行车推广总体计划只适用于54个国家。

封面照片来源：Timur Lazarenko通过Flickr。可用的在下面知识共享归属2.0通用许可．