ECF

在过去的几十年中，城市规划集中于为汽车制作城市。现在，随着态度和思维方式正在发生变化，我们开始看到潮流转向塑造以人为本的城市。

从自行车道，自行车道桥，自行车停车，自行车共享系统到数据收集和监视，雄心勃勃的政策可以通过多种方式启用更多骑行。本文仔细研究了Velo-city 2021 Lisboa的子主题，重塑城市和政治，探索已经成功实施了循环措施并获得变革性的城市案例研究骑自行车的好处作为回报。

汽车还是人？重新想象城市的机会

汽车优势不仅给环境带来了损失。它正在重新定义人类空间，因为它们正成为城市地区最稀缺的资源之一。到2050年，6预计世界8％的人口在城市地区生活，为城市人口增加25亿人。

一旦大多数电动车辆从街道上移走，就会有足够的空间。当第一个冠状病毒波的峰值最需要空间时，最快的对策是回收专用于汽车的空间。在一场全球悲剧中，许多公民瞥见了他们的街区的外观更少的污染，噪音更少，事故较少。随着冠状病毒席卷大陆，欧洲也受到骑自行车的袭击。

从布鲁塞尔到布达佩斯，城市采取了措施，以帮助活跃的旅行者保持社交距离，同时保持汽车安全。在法国，从第戎到勒芒，再到巴黎116个城市已致力于建造自行车车道。芬兰分配了另外每人7,76欧元用于骑自行车促进措施。

10月30日Th，ECF举办了一次网络研讨会，其中包括Frans Timmermans和有远见的欧洲领导人，他们处于使#Morecycycycycycys in esity Cities and国家的最前沿。观看网络研讨会这里。

远离汽车依赖

巴黎首先提出了“拉维尔du Q Quart d'Heure”的想法十五分钟的城市，以及许多其他城市，包括米兰，波特兰，格拉斯哥，墨尔本，波哥大，渥太华迅速效仿。这个15分钟的城市与过去几个世纪以占主导地位的城市规划概念形成鲜明对比。

这种重新思考城市规划的新方法背后的想法是，公民应该能够在短途散步或骑自行车的情况下满足大部分或所有日常需求。最终，这座城市将变得更加本地化，​​更具活力，更宜居，更具弹性，同时变得越来越依赖汽车。

鲁汶市引入了新的交通流通计划在2016年，骑自行车增加32％通过汽车交通被从市中心淘汰。该计划引入后，巴士乘车量也增加了12％。此外，空气质量迅速改善，在某些地方，黑碳的浓度下降了多达2.5次。

那么，经济呢？大多数案例研究表明，将人类优先于汽车，并未导致经济活动的下降。相反，客户使用自行车运行差事来消费欧盟每年111亿欧元。在伦敦，零售空缺降低了17％，零售租金价值在购物街和城镇中心积极地改善出行后，零售价高7.5％。

营造一种热情的气氛

增加骑自行车并吸引更多人骑自行车的第一障碍是道路安全。到2019年9月底，致命道路事故的年度计数达到了1,000,000名受害者全世界。仅欧洲就占了25,000人伤亡。另外，基于汽车的设计在城市地区营造了嘈杂和不受欢迎的氛围。2020年10月，荷兰对介绍的道路因果关系刹车30 km/h作为新常态在所有建筑区域。在芬兰记录了类似的成功故事。引入了30公里/小时市中心之后，赫尔辛基记录了零路死亡在2019年。

不仅是骑自行车者的城市

骑自行车的城市不仅是关于骑自行车的人，还与城市设计联系人。共享空间也是包容性空间，所有年龄，性别和背景的人都可以访问。

Velo-City 2021 Lisboa的主要主题，#CycleDiversity和Subtheme重塑城市和政治将全部与共享和包容有关。您对重塑城市和通过骑自行车的政策有任何想法吗？提交摘要到11月30日，向我们介绍了您的最佳想法！