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一项基于ECF COVID-19骑行跟踪数据的新研究显示，在疫情爆发的头几个月，临时骑行基础设施使欧洲城市的骑行水平提高了11%至48%。

对可持续交通的公共投资真的能改变人们的行为吗?更专用的基础设施会导致骑自行车的人数增加吗?a的结果新的研究新冠肺炎大流行期间新建的自行车道使欧洲城市的自行车交通增加了11%至48%。

这项由墨卡托全球公地与气候变化研究所(MCC)开展的研究的目的是确定基础设施和自行车交通之间的实际因果关系。MCC政策分析师、该研究的主要作者塞巴斯蒂安•克劳斯(Sebastian Kraus)表示:“显然，许多人因为冠状病毒大流行而转向骑自行车，以避免公共交通拥挤。”“但我们的研究表明，新的自行车道本身也产生了相当多的额外自行车流量。”

该研究收集了106个欧洲城市736个官方自行车计数站的数据以及基础设施数据ECF的COVID-19循环测量追踪器比较在大流行初期建立了临时“弹出式”自行车基础设施的城市和没有建立的城市。

通过回归分析，研究团队计算出了可能的混杂因素，如计数站位置的差异、公交和火车设施、人口密度、“绿色生活方式”的倾向、地形和天气。考虑到统计上的不确定性，他们得出的结论是弹出式自行车道本身的收益在11%到48%之间附加循环流量从2020年3月到7月。

这些措施不仅促进了自行车交通，而且非常划算;例如，在柏林修建一公里的临时自行车道仅需9500欧元。克劳斯说:“在很多城市，人们不公平地忽视了用很少的努力就能显著影响这里的模式组合的机会。”

这项研究发表在美国国家科学院院刊该杂志还阐述了骑车基础设施对气候、公共健康和相关经济成本的影响程度。如果每骑一公里自行车就能节省半美元的医疗费用(公共卫生文献中已知的一个指标)，那么106个城市中创建临时自行车道的居民的总体健康效益就会提高每年总共为他们节省超过10亿美元如果这样的自行车基础设施成为永久性的。

为了获得环境、经济和公共卫生等方面的利益，各级公共当局必须增加投资，不仅要增加临时的，还要增加永久性的循环基础设施。与自行车行业的合作伙伴一起，ECF呼吁各国政府对自行车项目进行投资国家恢复和恢复力计划的组成部分。十博棋牌娱乐