葡萄牙的争议2020年国家道路安全战略计划(PENSE2020)已经放弃研究骑自行车者必须戴头盔的法律在遭到强烈的公众反对之后。在推出后不久，公众谘询，在圣诞假期期间，结束600名自行车手参加了1月8日举行的FPCUB自行车抗议活动，他们在里斯本游行，要求放弃头盔提案。公路管理局说有超过500份来自市民和自行车协会的书面捐款他们中的许多人要求禁止头盔法律的实施。两个团组成员Federação葡萄牙Cicloturismo e utilzadores de BicicletaFPCUB和Associação para a Mobilidade Urbana em BicicletaMUBi就道路战略提案中的错误发出了公开信，特别关注强制自行车头盔的负面影响。关于放弃强制使用头盔的建议也得到了主要机构伙伴的支持，这是在FPCUB主席发起的几次双边接触后提出的。

一大群公众也看到了一份有一万多人签名的请愿书人需要为骑自行车的人提供更好的环境以及由MUBi、Estrada Viva(一个易受伤害的道路使用者组织)和葡萄牙体育自行车联合会(FPC/UVP)在议会与内务部长举行的会议。议会讨论或部长会议答复的日期尚未宣布，但从法律上来说，它必须得到答复和讨论，并应提供法律结果，特别是改善自行车使用者的条件，也应提供行人的条件。

葡萄牙2013年的道路法规大幅增加了骑自行车的权利由于公众的投入，以及ecf成员FPCUB和MUBi，他们并没有引入强制头盔，而是引入了更多的道路权利。从2010年到2015年，葡萄牙是欧洲道路死亡人数下降幅度最大的国家(37%，而欧盟平均为17%)骑车者死亡人数下降了44%，从2011年的45人下降到2015年的25人而自行车的使用在全国范围内呈爆炸式增长。例如，该国最大城市里斯本的两条主干道数据显示，从2009年到2016年，自行车交通增长了17倍。

尽管在头盔法律方面取得了胜利，但仍有一个重要的负面问题需要自行车使用者协会处理，因为国家警察和国家共和国卫队最近一直建议自行车使用者使用头盔，尽管没有法律框架进行这种交流。另一方面，议会提交的请愿书还没有得到回应，道路安全管理局(ANSR)还没有与自行车倡导团体会面，也没有授权任何有效的运动来反对超速行驶、自行车近距离通行和/或汽车司机在自行车道和人行道上非法停车。

Ceri Woolsgrove, ECF对葡萄牙胜利的政策官员;葡萄牙优秀的游说活动在自行车安全和推广方面取得了一些伟大的成果。放弃强制佩戴头盔的建议将消除骑行的障碍，新的道路法规将改善骑行安全。值得称赞的是，葡萄牙公共当局听取了公众压力和自行车协会的意见。我们真诚地希望这种对话能够继续下去，以便在未来提高骑行安全，特别是在车辆速度方面，这是一个主要的道路安全因素，在欧洲其他地方正在降低。”

道路安全2020 (PENSE2020)项目指南(葡萄牙语)