随着Velo-city，世界顶级自行车大会，上周在爱尔兰都柏林举行，全球自行车社区的所有目光都集中在岛上如何使自行车成为日常出行的自然选择。1400名参与者的总体情绪是:都柏林和爱尔兰还有很长的路要走!

然而，在它的全新气候行动计划在Velo-city之前一周，爱尔兰宣布了一些关键措施，旨在减少交通部门的二氧化碳排放，从而促成了“向低排放交通的不可逆转的转变”，并“到2035年每天增加50万公共交通和活跃的出行”。

其中最重要的与自行车相关的决定是这样的承诺:“目前的运输基础设施计划至少要立即修订，以达到目标。10%的开支用于促进骑单车”。

骑自行车占所有交通投资的10%一直是一个令人担忧的问题长期ECF推荐开发一个安全、有吸引力的自行车路线网络，服务于所有(潜在的)骑自行车者的需求，包括儿童和老年人。这里需要注意的是，承诺只涉及到当前的交通基础设施项目．这是否也适用于未来的投资，项目是否等于所有的交通支出?这还有待观察。

然而，为了将这10%的资金投入到实际情况中:荷兰将其交通预算的7%投入到自行车上。考虑到该国在过去40年左右的时间里一直在推广自行车，为了赶上荷兰的标准，至少10%的投资是合理的。

爱尔兰气候计划的另一个关键决定包括在国家交通管理局内建立一个“自行车项目办公室”，该办公室将发布一个5年战略，考虑在都柏林和其他主要的爱尔兰城市制定一个全面的自行车实施计划，其目标是建设200公里的自行车专用道．事实上，这个策略只会考虑制定一个全面的循环实施计划是对政府的意图保持谨慎的一个原因。

虽然实施这些措施将为爱尔兰的自行车发展指明正确的方向，但《国家气候战略》对电动交通的关注显然还不够。根据该战略，到2030年，爱尔兰街道上将有93.6万辆电动汽车，其中乘用车84万辆，电动货车和卡车9.5万辆，电动公交车1200辆。对电动自行车只字不提!

6月26日，在气候行动联合委员会的一次公开会议上，ECF的高级政策官员Fabian Küster向当选代表们提出了寻求一项电动车战略平衡．为了增加岛上电动自行车的销量，他提出了三项措施:

1. 引入国家采购补贴例如，以法国为例。2016年至2017年，法国政府推出了200欧元的购买补贴，电动自行车销量几乎翻了一番。根据事后调查，61%的电动自行车出行取代了汽车出行，因此对减少交通部门的碳排放做出了重大贡献。
2. 鼓励(骑电子自行车)去上班．爱尔兰雇员每5年可以从雇主那里得到一辆自行车，这项政策在财政上受到了刺激。然而，1000欧元的销售价格上限实际上不包括电动自行车。因此，这一上限应向上修订。此外，爱尔兰应该效仿比利时，为通勤者提供自行车补贴计划。在那里，员工骑车上下班每公里可获得23欧元的免税待遇。过去12年里，比利时骑自行车上班的人数增长了42%。
3. 引入最低限度的场外自行车停放国家一级的要求。容易找到安全的自行车停放处是日常使用的必要条件，电动自行车更是如此，因为它们比传统自行车更昂贵、更重。目前，爱尔兰只有不具约束力的国家指导方针，这与欧盟其他成员国的整套指导方针相反。

总而言之:将10%的交通基础设施规划用于自行车，在爱尔兰主要城市及其周围建立一个高质量的自行车路线网络，这是一个有希望的开始，但应该超越目前的规划阶段，应用于所有的交通基础设施支出!然而，它提出的电动交通措施是完全不平衡的，也应该充分包括电动自行车的推广和使用!

注:

• 爱尔兰政府:应对气候变化的2019年气候行动计划，2019年。
• 爱尔兰政府:应对气候问题的2019年气候行动计划。行动附件，2019。
• ECF互动工具:财政激励通勤//www.28gouwan.com/interactive-tool-fiscal-incentives-commuting
• 霍尔格·豪博尔德:所有人的电动交通。电子循环的财政激励，2016年。
• ECF, Küster, F.和Peters, M.:建造适合可持续移动的建筑-比较欧洲非路边自行车和停车场法规，2018。