两周后，ECF将启程前往温哥华的Velo-city Global。在我们去北美大陆之前，我们想我们应该和珍妮特·萨迪克-汗，纽约的交通专员谈一谈。ECF董事会成员丹尼尔·莫雷克(Daniel Mourek)在她上个月访问布拉格时采访了她。

问:你是如何成为纽约市交通运输专员，管理着5000名员工的?

2007年4月，布隆伯格市长聘请我担任纽约市交通专员。那年春天，市长还提出了一项雄心勃勃的可持续发展议程——“纽约规划”(plananyc)，让这座城市走上了一条通往更绿色、更伟大未来的道路。

问:你在工作中最大的挑战是什么?

纽约市和全球几乎所有城市面临的最大挑战之一是用更少的钱做更多的事。今天，人们和工作可以迁移到任何地方，所以每个城市都在努力提供高质量的生活，同时保持低成本。

在纽约市，我们学会了创造性地提供更安全的街道，更好地工作，对每个人都更有吸引力。我们使用环氧碎石、花岗岩块和混凝土种植来创建广场和延伸人行道，让人们有更多的空间步行、坐下并欣赏街景。我们使用油漆、热塑性标记和标志来设置自行车道，这不仅给骑自行车的人提供了更舒适的空间，我们还发现有自行车道的街道对行人的致命危险降低了40%。

另一个挑战是帮助人们理解为什么需要这些改变，并让他们参与到这个过程中来。纽约人认为他们的街道是他们房子和前院的延伸。因此，虽然这些地方是公共的、共享的空间，它们也是非常熟悉和私人的。这就是为什么交通部非常注重教育和推广，赞助研讨会和其他社区会议项目从我们的纽约广场项目(我们全市社区广场项目)为自行车分享站和位置选择巴士服务(纽约版的快速公交)停止对我们和community-requested安全措施如点的新20英里行驶。社区慢区域倡议，在整个城市的居民区创造了几个街区的交通平静。

问:你最近在纽约的自行车日程上有什么成功的故事?

花旗自行车，纽约市的自行车共享系统，距离正式启动还有两个月的时间。首批自行车将于7月底上市。这对交通来说是一个激动人心的时刻，因为我们推出了这个补充和扩展城市公交和地铁网络的新项目。

问:你在日常工作中使用哪些手册?

布隆伯格市长的可持续发展议程，以及交通部的战略计划，可持续街道，是我们反复求助的两种资源。综合起来，它们是建设一个更安全、更可持续的纽约市的蓝图，我们正在取得巨大的进步。虽然这些行动计划让我们能够衡量我们的进步，以实现我们的目标，提高安全性，减少城市的碳足迹，使可持续交通选择更有吸引力和更有效，这些也是我们可以继续增加的生活文献，我们希望提高今天800多万纽约人的生活质量，我们预计到2030年将增加100万纽约人。

问:纽约市的愿景基于什么?骑行/步行交通在这个愿景中扮演什么角色?它的资金来源是什么?

纽约规划中心强调可持续发展与城市设计将扮演的角色以及纽约市未来的成功之间错综复杂的联系。它本质上为管理城市的发展创建了一个路线图。建设一个更绿色、更大的纽约市的很大一部分是在改善我们的街道，因此他们鼓励人们更多地步行和骑自行车。城市规划委员会倡议的资金已列入市长的预算。

重要的是，安全和可持续性是齐头并进的。在过去的五年里，我们投资于综合安全项目，重新设计街道，让每个人都更安全，无论是走路、骑车还是开车。这种对安全的关注带来了令人印象深刻的结果，过去四年是伦敦金融城100多年记录中最安全的四年。尽管如此，我们仍将继续比以往更加努力地工作，重新设计其他交通热点，让交通更顺畅，街道更安全——对每个使用它们的人来说。这项工作的一个重要组成部分是，联邦政府的清洁空气基金为我们的自行车项目支付80%的成本，这些项目实际上是使街道对行人、司机和骑自行车的人更安全的支柱。

我们还会继续推出新的举措，使我们的街景更吸引步行。我们推出了“城市长椅”(CityBench)项目，在交通枢纽和商业走廊安装时尚、舒适的公共长椅，在目的地之间提供休息场所，鼓励人们步行。我们还在准备启动我们的寻路计划。这将创建标准化的标识，并为纽约市的几个社区建立步行地图，这将使人们更容易导航到关键地区的景点和交通。

我们新的自行车共享计划也将为快速、高效、低成本地出行提供一个有吸引力的选择，实施的所有费用都由赞助商而不是纽约人支付。

彭博市长宣布纽约建立自行车共享系统。

问:从你在布拉格已经做过的事情或你在布拉格看到的情况来看，你有什么建议在布拉格实施的吗?

布拉格有一个历史悠久、人口稠密的市中心，地铁和有轨电车网络为许多城市所觊觎。挑战在于将所有社区连接到这个网络中。在纽约，我们正在全市范围内扩大“选择公交服务”我认为你有一个很好的机会来创建一个放射状的交通网络，让人们使用更可持续的交通方式进入城市。这可以通过轻轨或快速公交服务来实现，减少进入布拉格中央商务区的汽车数量。

我们还启动了北美最大的自行车共享项目，由私营部门的赞助商全额出资，将为纽约人提供一个健康的，负担得起的，绿色的城市出行方式。类似的项目可能会改变布拉格的旅游，布拉格仍然是一个相当紧凑的城市。

萨迪克-汗谈到了她在纽约的工作。

为纽约人提供更好的步行选择是我们战略的另一个重要部分，我们正在整个城市建设50个新广场。改变人们思考和使用街道的方式并不需要花费数年的建设或大笔预算。城市可以利用现有的工具和资源，以及有意愿的伙伴，创造他们想看到的积极变化，因此探索各种公私伙伴关系是很重要的。自行车共享模型,我们的关系与当地社区和组织广场合作伙伴和进步我们正在引入新的快速公交线路与MTA /纽约Transit-these解决方案,提供运输服务,提高公共领域没有花费数十亿美元的成千上万的纽约人。布拉格，像世界上许多没有无限预算的城市一样，可以看看这些。

问:是什么让你喜欢纽约作为生活和工作的地方?

纽约是一个世界级的城市，它的多样性和密度意味着几乎任何可以想象到的东西都触手可及。无与伦比的购物、餐饮、博物馆、娱乐和其他类型的文化景点，加上世界上最精选的公园、广场和海滨。都在这里。更重要的是，大多数目的地都很容易到达，步行，骑自行车，乘坐公共汽车，火车，越来越多的，轮渡，或这些的组合。

这是这座城市的化学——可以做的事情和体验的混合，以及这座城市的交通网络所提供的便利——使纽约不同于世界上任何其他地方。在布隆伯格市长的领导下，我们的城市只会变得更好，因为市政机构将继续稳步推进《纽约城市规划》所列出的目标。

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关于珍妮特·萨迪克·汗

Janette Sadik-Khan是现任纽约市交通局局长，2007年由纽约市市长Michael Bloomberg任命。萨迪克-汗一直是市长迈克尔·布隆伯格努力将纽约转变为一个绿色城市的关键人物，根据纽约规划，到2030年减少城市的碳足迹30%。她还修建了250多英里的自行车道、夏季无车街道、周末步行街和新的街道设计手册

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为什么对北美感兴趣?

ECF不仅对欧洲的自行车运动感兴趣。我们认为重要的是要有全球视角。以至于我们下次大型会议，Velo-city全球2012强，将于6月26-29日在温哥华举行。这是世界上最大的自行车规划会议，聚集了自行车和交通政策方面最好和最聪明的人。检查会议网站,现在注册．这将是一件大事。