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Klaus Bondam是丹麦自行车联盟的首席执行官，他谈到了丹麦倡导的传统，在丹麦议会中跨党派对自行车运动的支持，以及长期以来被视为理所当然的自行车文化。

一个骑自行车的人？丹麦在全球范围内已知独特的骑自行车文化同时也为那些渴望培养自行车文化的国家树立了榜样。自行车占所有旅行的21％距离5公里不到5公里在丹麦，平均丹LE周期每天约1.6公里。但近年来，丹麦的骑自行车文化已经达到了一点障碍。趋势在骑自行车减少时显着增加了汽车所有权，特别是在年轻人和儿童中。

“丹麦是一个具有非常强大的骑自行车文化的国家。说过，我觉得已经倾向于我们的日常自行车被视为理所当然“克劳斯·邦丹，首席执行官丹麦骑自行车者联合会（DCF），ECF的成员。“现在有一个常见的认识到需要做些什么。”

成立于1905年，DCF一直是自行车在丹麦的一个扩音器。在典型的丹麦倡导传统中，DCF发起了自行车智库2018年与丹麦自行车零售商协会抵消了近期骑自行车的下降。“在丹麦宣传工作中，有一种聚集不同的利益相关者的传统，我们坐在一张桌子上，我们试图找到一个解决方案”，解释了邦德。“那个像这样的政客，他们在同一个房间里有所有的游说者”。

的自行车智库汇集了几乎每个派对的运输发言人，每年有五次早餐会议。不同的主题演讲者采取舞台，提高关键问题，如创建丹麦的整个骑自行车基础设施或连接市政当局的地图，具有更好的基础设施。这些交易所然后在丹麦议会的日常循环中设定了第一次官方辩论的基调，该议会于2021年2月发生。

丹麦议会就每日骑行展开辩论

辩论遵循了介绍新的丹麦自行车战略的要求。异常，这项对丹麦运输部长的要求由Venstre的交通发言人，这是一个大型中心右派的交通发言人。

“右翼政治家走在讨论的最前沿表明有一个强烈的政治共识在丹麦每天骑自行车的所有好处“，克劳斯邦德强调。“经济论点与右翼政客兼作良好，因为他们看到我们可以变得更加富有成效，更健康，经济增长更大。”

总的来说，在2月份的议会辩论中，两党都强烈支持骑自行车。所有参加辩论的人，包括交通部长本尼·恩格尔布雷希特，他称自己为# CykelMinister（自行车部长）在社交媒体上，确信日常骑自行车的利益。

辩论还转向财政激励为促进骑自行车的解决方案。”有一种倾向是只关注沥青。“如果有基础设施，骑自行车的人就会来。”当然，这在一定程度上是正确的。然而，还需要做更多的工作，我们长期以来一直呼吁采取财政激励措施，如减少自行车维修或引入骑车上班补贴。我们真的必须做很多工作才能让这个问题进入辩论。“听到政客们不仅谈论沥青，还谈论其他激励措施，这是非常积极的。这表明，丹麦自行车联盟(Danish Cyclists ' Federation)发挥了作用，政客们也在倾听我们的意见。”

这种富有成效的辩论的结果将被带回运输委员会，并变成了一个将告知运输部未来工作的概念。

今年春天，丹麦议会将决定绿色流动性交易美国将设定到2030年的投资水平。Klaus Bondam说:“现在，我们正等着看政府是否只会和支持它的政党进行讨论，还是会包括所有政治派别的政党。”

”我希望它涉及所有各方因为我相信我们在日常自行车上做了很多关于当地社区，关于这个城市，10bet十博靠谱么关于儿童自由，老人和年轻人。这不应该有一个政治色彩，每个人都应该关心这一点“，他总结道。

丹麦的目标是到2030年将二氧化碳排放量减少70%。如果不实现整个运输部门的可持续转型，这些目标就无法实现。认识到每天骑自行车的重要性是第一步。

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