我最近发现了一篇有趣的文章在科学杂志,生态经济学,看着拥有一辆汽车的总成本。关注德国为例,“开车的终身成本”分析了汽车保有量的私人和社会成本,认为总体成本往往被严重低估,大多数车主。事实上,结果是惊人的。

研究表明,小欧宝Corsa,一年一度的估计成本的所有者是€6704,而中型大众高尔夫花费€7657。然而,相比这些相比奔驰越野车,估计所有权的成本是每年高达€12899。

这些汽车的社会成本(我们都支付,顺便)之间的范围从4674€€5273年费用,税费计入。

因此,结果表明,汽车保有量的私人和社会总成本的范围可以从11378€€18171为每辆车每年。

图1:年度汽车保有量(来源:G的成本ossling,美国等;2022)

要是有更便宜、更环保的替代…

这篇文章提出了许多有趣的人物,我认为这是有趣的购物者们普通自行车的价格是多少使用相同的参数。使用最新的数据从欧洲自行车工业联合会(CONEBI)和TRAXIO平均成本的新自行车在比利时,一个初始,保守估计产生以下计算:自行车985€€250额外的设备,€150年度维护,€50保险,€30安全停车在5年内积累€2385。

因此,大约€480年私人成本,我的同行评议的结论是,即使使用保守的假设关于自行车价格和生命周期,私人拥有一辆自行车可以14倍比拥有一个便宜欧宝科莎和27倍比奔驰越野车便宜。便宜的自行车和长操作的生活,当然会更大的区别。到目前为止还好!

然而,社会成本更难以比较。这是因为自行车,不像汽车,主要是把外部好处而不是成本,对社会和环境问题。在一项研究欧洲自行车联合会(ECF)计算出整个欧盟,骑自行车可以量化的外部效益每年约930亿€。

相比之下,一个研究由欧盟委员会(European Commission)于2019年出版外部成本总值估计,即成本环境,健康和流动性,电动道路运输的€8200亿每年。显然,为每辆车旅行,取而代之的是一辆自行车旅行,机动交通的外部成本将下降,和外部骑自行车的好处将会增加——一个更有理由开始骑车!

电气化是真正的未来?

但是电动汽车,我听到你说。肯定他们也将降低私人所有权成本和减少对环境的影响,导致降低社会成本?虽然电动汽车的研究并没有具体地址,也许我们可以推测又与另一个粗略的估计。

这项研究包括参数平均私人成本。这里的奔驰越野车每公里:

1. 车辆折旧:€0.472
2. 运营成本:€0.097
3. 固定成本:€0.118
4. 修理和维护:€0.077
5. 其他:
   
   1. 停车:€0.051
   2. 交通堵塞:€0.037

对电动汽车来说,运营成本可能会低于一个内燃机(ICE)车辆由于较少依赖燃料和可能有减免一些固定成本,如税收。但是,即使我们把这些操作和固定成本为零,只会有私人成本平均降低约25%。这意味着电动SUV仍将成本私人所有者每年近10000€,这仍然是一个非常昂贵的方式。

图2:昂贵的电动汽车充电基础设施需要的例子(来源:unsplash.com)

计算电动汽车的社会成本

这项研究还显示了车辆,社会成本使用社会成本每公里以下数据:

1. 医疗费用:
   
   1. 崩溃:€0.005
   2. 空气污染:€0.1
   3. 噪声:€0.008
2. 基础设施
   
   1. 建立基础设施:€0.096
   2. 维护:€0.002
   3. 障碍影响其他用户:€0.015
   4. 路边停车:€0.067
   5. 汽车制造和运输资源需求:€0.006
3. 补贴和环境成本
   
   1. 补贴:€0.003
   2. 德国二氧化碳税赤字:€0.05公里

也许我们可以重新计算这个推测,看看会发生什么,如果电动汽车取代冰汽车。电动汽车可能会减少空气污染,成本的一个主要问题的冰automobility(尽管轮胎、刹车片也发出危险的微粒)。然而,他们可能会增加基础设施成本的实现充电站和停止。

那里也可以增加资源需求创造了电池。如果我们减少空气污染为零(尽管非常夸张的颗粒的问题,例如从轮胎的磨损),请勿触摸其他数据(尽管下文成本可能会更高),我粗略的估计计算可以看到可能会再次提高约25% - 33%的社会成本(找到附件的补充数据在这里)。最终,这仍可能意味着一个社会成本大约€4000 - 3500电动SUV。

因此,电动SUV的私人和社会总成本大约€14000。然而,最后一个警告,降低电动汽车的运行成本也可能导致反弹效应,导致更多的机动私人车辆在道路上,因此更多的成本。

所以,我们应该看到私人机动车辆克服我们的城市交通问题的榜样吗?电气化的公共交通工具当然是一个工具来减少二氧化碳的排放,我们目前正在恶化的全球气候条件下,任何工具是很重要的。但有更高效的机会探索在这个生态过渡,尤其是在我们如何绕过。

欧盟的令人鼓舞的迹象

这是有趣的阅读欧洲委员会沟通城市流动框架这是几周前公布。首次在最近的我自己的记忆,一个官方委员会文档为主走路,骑自行车,和公共交通,提到一个“明确的优先级应放置在国家和地方层面的发展公共交通,走路和骑自行车,以及连接,共享移动服务。”还指出,而“多峰性应该成为我们的指导原则对城市流动,零排放和连接和自动流动将是一个关键组成部分过渡到一个气候中立城市未来…”

这个引用自动汽车和电动汽车是第二优先走路,骑自行车和公共交通是一个主要的正确方向的一步,在这一前提下,ECF不断努力确保行动将尽可能大声言语从欧洲决策者在未来几年。