“立法是帮助你发展自行车和自行车基础设施，还是相反，是一种阻碍?”——法国城市和地区网络Vélo&Territoires的主管卡米尔Thomé问道。不出所料，各国的答案各不相同。

纳波卡自行车旅游俱乐部的副主席罗克珊娜-朱利亚娜·克莱亚首先举了一个例子，说明立法或缺乏立法可能会成为骑行的障碍。在罗马尼亚，14岁以前禁止骑自行车，即使是在自行车道上和在成年人的监督下。从理论上讲，这样做是为了保护儿童免受伤害，但在实践中却使他们无法获得健康和负担得起的出行选择，有时甚至影响到上学率。

布鲁塞尔首都大区的自行车经理弗雷德里克·德普尔特雷(Frederik Depoortere)展示了比利时各大区之间的良好立法谈判，促成了布鲁塞尔的“逆流革命”。逆流自行车被证明是安全和成功的，即使是在主要道路上。再加上其他一些简单的措施，比如让骑车者在红灯时右转合法化，使得自行车运动在布鲁塞尔迅速发展。最近的变化是调整合法的最大宽度的自行车，使其有可能提供最后一英里的货物自行车与标准的欧洲托盘。

来自法国自行车使用者联合会(FUB)的Olivier Schneider随后给出了更多的良好实践的例子——在道路(重建)建设项目中必须纳入自行车基础设施，必须在火车上停放自行车，或在学校进行自行车教育。他强调，立法既可以是支持正确决策的胡萝卜，也可以是防止错误决策的大棒。

ECF道路安全与技术政策官员Ceri Woolsgrove概述了不同欧洲立法对电子踏板辅助自行车的不同对待。他赞扬了欧盟委员会让行人和骑自行车的人更安全的机动车，但批评了试图将pedelecs纳入汽车保险指令的做法。

在案例研究的介绍之后，听众提出了几个问题，关于如何使最佳做法——例如逆向循环——作为欧洲立法在整个欧盟范围内普遍存在的可能性。罗克珊娜·克莱亚表示赞同:“如果欧盟不做出决定，这就不会发生在罗马尼亚。”“但是立法只是一个工具，而不是目标本身”——Olivier Schneider提醒道——“地方层面没有使用这个工具的政治意愿，什么也不会发生”。大多数嘉宾都认为立法应向正确的方向推进，但又要有足够的灵活性，让创新和试验的空间。