ECF委托的研究计算了典型运输污染物NOx，NO2和PM10的减少，重点关注5欧洲城市：安特卫普，伦敦，南特，塞维利亚和塞萨洛尼基。

本研究的ECF主要结论是，大胆的机构采取的措施，空气质量的结果越好。想要保护其公民免受卫生风险的城市当局由于空气质量差，必须彻底行事。ECF秘书长，Bernhard Ensink,解释：“欧洲城市的交通系统需要彻底改变。机动交通必须减少。我们建议城市投资于大规模和高质量的自行车网络和广泛的无车区。从机动车转向自行车，让你的城市充满活力。”

对市民的健康福利立即生效。即使空气质量得到最小的改善，因过早死亡而损失的生命年数和因健康状况不佳或残疾而损失的健康生命年数也会减少[1]。此外，当机关从空气污染的角度讨论骑自行车的投资时，应考虑到气候变化，噪音，获得流动性和经济效益。

技术措施[2]比如欧盟车辆排放标准，已经实施了20多年，但未能有效减少交通部门的空气污染。许多成员国和城市仍然不遵守欧盟的限值[3]。车辆仍然污染超过预期[4]在美国，机动车数量增加，柴油汽车的比例也更高。研究中提出的方案衡量了非技术措施的影响，如增加骑自行车和无汽车区，以改善空气质量。他们是在短时间内，许多城市的现实和可实现。这些措施越有力，空气质量的效果就越好。

对于ECF，塞维利亚市是可以做些什么的例子。塞维利亚的骑自行车模式份额在几年内增加到7％至7％，由于严重投资骑自行车和减少机动交通的实质性措施，这使得城市符合空气污染的欧盟极限值。这个例子和类似的行动由米兰，巴黎，巴塞尔，慕尼黑，汉堡，赫尔辛基和根特表明了其他欧洲城市的领先地位。

新兴市场斯文”ECF的城市交通政策官员补充道:“我们要指出的是，这场战斗不应仅仅是城市的问题。空气污染可以自由跨越城市和国家边界，城市确实需要成员国和欧洲的支持。“城市实际上正在要求更有雄心的国家和欧洲政策来支持他们当地的清洁空气行动。^[5]

与城市，我们的会员和合作伙伴一起，ECF要求欧洲委员会继续在清洁空中包装上工作，并使欧元标准更有效。欧盟特别需要鼓励城市通过减少机动交通和增加骑行来改善城市空气质量。