卢森堡的盛大公爵通过投资前所未有的金钱来骑入骑自行车的发展，将自己牢牢放在骑自行车地图上。ECF分析。卢森堡国土交通大臣,Françoisbausch.就是说到做到。他成功地通过了“欧盟自行车峰会”，批准了“关于骑自行车作为一种气候友好的交通方式的卢森堡宣言“2015年10月7日，他晚些时候在那个月份公开了他的雄心勃勃的计划，应该在家里骑自行车。

计划的内容

早1999年通过的一项法律开始开发国家自行车路线网络，主要是旅游目的。2015年2月通过的该法律的更新规定，国家循环路线网络应由41条航线组成，最终从今天的613公里增加1,400公里。这些路线旨在通过制作卢森堡市更好地促进卢森堡市的日常运输方式促进骑自行车的运输方式，也可以进一步推广更多的旅游路线，如欧罗州5连接伦敦与意大利的Brindisi。到2018年，应当到达753公里的循环路线，到2021年，国家循环路线网络预计将包括838公里。

骑自行车的前所未有的国家投资水平

为了在未来10 - 15年内建成全国自行车路线网络，每年将投入800万欧元。国家政府提供的额外资金来源包括:在公路上骑行、进一步发展骑行旅游、为地方政府提供补贴以将地方路线与全国网络连接起来以及改善火车站的骑行设施。所有计划加起来，国家机构的总投资为1175万欧元——即人均21欧元。ECF成员Lëtzebuerger Vëlos-Initiativ的主席盖斯特·穆勒(Gust Muller)欣喜地说:“这是我们多年来对当局倡导的结果。卢森堡在自行车政策上一直落后，但现在不是了。”从其他国家的角度来看，国家政府的投资规模就更清晰了:排名第二的丹麦，每年从国家来源中人均投资约4.8欧元(2009 - 2014年的平均水平);荷兰2.1欧元，德国1.15欧元……研究表明，这些钱花得值。英国交通部的一份报告得出结论，自行车补贴的平均效益成本比为5.5:1。[这意味着每花掉1英镑的公共资金，该基金计划就能提供价值5.5英镑的社会福利。根据该部门的指导意见，任何高于4:1的数字都是“非常物有所值”的。

“在所有基础设施项目中骑单车”

在任何道路项目，接受国家共同资助的机制必须从一开始就考虑骑自行车，也确保了投资的益处最大化。在运输部长Rubberstamps该项目之前，道路机构需要获得国家自行车官员的批准。通过在基础设施规划过程中使这种方法制定一个制度化的方法，避免骑自行车成为道路项目的事后。

前景

当ECF于2015年第二次发布ECF循环晴雨表时，与2013年的第一版相比，卢森堡已经成为少数几个上升最快的国家(2015:13;2013: 19)。然而，荷兰和丹麦等国早在上世纪70年代中期就开始投资自行车运动，与荷兰和丹麦相比，大公国仍有很大差距。此外，卢森堡的地形剖面也比那些地势平坦的国家更具挑战性。电动自行车销量的进一步增长可能会在一定程度上抵消未来这一劣势(2014年，卢森堡售出约1000辆电动自行车)。卢森堡劳动力市场对来自法国、比利时和德国的通勤者的吸引力也增加了挑战，这些人主要是开车来卢森堡的。然而，对安全且有吸引力的自行车基础设施的空前投资水平，应该会促使更多的人更经常地骑自行车，正如那句格言“如果你建了它，人们就会来”。

来源

ECF循环晴雨表2015：//www.28gouwan.com/ecf-cycling-barometer/更多关于卢森堡国家自行车路线网的信息:http://www.developpement-durable-infrastructures.public.lu/fr/actualites/articles/2015/10/29-travaux-pistes-cyclables/index.html?highlight=r%C3%A9seau2015年法律:相对于réseau可循环的国家及其相关协议réseau vers les réseaux循环公报进行投票http://www.gouvernement.lu/4481082/25-reseau-cyclable1999年法律：LOIRéseau国民按国家水平比较自行车投资://www.28gouwan.com/cycling-in-all-policies/national-cycling-policies/交通部，2014年，自行车补贴的货币价值评估。https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/Attachment_data/file/348943/vfm-assessment-of-cycling-grants.pdf.Conebi，欧洲自行车市场，2015年版。http://www.conebi.eu/?page_id=154