保罗·特兰特（Paul Tranter）博士在孩子方面是一位专家。他认为，儿童友好的环境可以使城市更具弹性，他认为是时候让他们骑自行车了。

在温哥华的Velo-City Global期间，ECF与他快速聊天。

运输计划者可以做些什么来让更多的孩子骑自行车？

旨在保留或建立更多本地商店，学校和服务，例如邮局。这项研究在这里非常清楚。当孩子们离这些位置更远的地方（例如超过1.5公里）时，允许他们走路或骑自行车的可能性要小得多。这不仅与所需的额外时间有关。父母担心旅行时间越长，孩子越有可能遇到一些危险（例如，交通危险或陌生人）。当前的趋势是关闭学校，商店和服务 - 建立上校或更大的购物中心。这将阻止儿童和成人骑自行车的人。

像荷兰许多城市一​​样，骑自行车的基础设施将儿童与快速流动的交通分开。精心设计，集成，全面的自行车设施网络与机动车分开。

也许比建筑周期基础设施（至少在中期至中期）更重要的是，通过降低速度，尤其是在住宅街道上，开发了儿童和骑自行车者更安全的街道。这可以通过将速度限制降低到30 km/h或更低的立法来完成，这是某种类型的交通平静（身体或心理）最好的支持。最初可能不流行，但是正如Enrique ponerosa所解释的那样：“新的愿景不是从多数支持开始。您必须冒险实施它们”

我们还通过更改立法来支持安全的街道，这些立法对驾驶员而不是行人和骑自行车的人（如法国，德国和荷兰）承担交通伤害的责任。

街景也是儿童骑自行车的重要考虑因素。所有房屋都以双层或三重车库门为主导的街道，俯瞰街道的窗户很少，甚至更糟糕的是，前栅栏高的街道没有被动的监视感，并限制了房屋和街道之间的社交互动。在新的城市主义发展中发现了一个更友好的替代方法，那里的房屋经常有带椅子的前廊，在人们和街道之间进行了更多交流。

郊区即使是汽车的迷宫，也需要具有良好的步行和骑自行车连通性。有时，我们可以通过在每个CUL-DE-SAC的末端具有链接路径来改造现有的郊区（例如由CULS-DE-SAC主导的郊区）。

在学校和购物中心的安全自行车停车是另一种精美的细节干预措施，该干预措施已被证明在促进儿童骑自行车方面非常有效。

让孩子骑自行车有哪些好处？

显而易见的好处是： - 它有助于玩耍，并嬉戏对他们的宁事和城市 - 换句话说，这很有趣。它增强了儿童的发展 - 社会和身体。它提供了定期的体育锻炼形式，并允许孩子与人保持接触和地点。

骑自行车的人在街上有孩子也有助于产生更强大的当地社区，因为儿童在分解成人之间的储备方面非常有效。

一个令人惊讶的优势是，当有孩子走路和骑自行车上学的文化时，这为每个人节省了时间。父母不必花费很长时间就可以赚钱来购买第二辆车（父母通常是为了驱使孩子上学所需的理由）。当更多的孩子在当地社区骑自行车（或走路）时，这意味着父母不必开车去学校，运动，朋友和商店。因此，所有这些时间都是父母通常会花开车的孩子，可以让他们做其他事情（例如沉迷于自己的爱好）。

您认为自行车城是友好的城市吗？

是的，证明这一点是，最友好的国家（由自行车进行的旅行百分比最高的国家定义）也是那些在儿童福祉方面排名榜首的国家。联合国儿童基金会的一份报告将荷兰，瑞典，丹麦和芬兰排名最高。Pucher and Buehler（2008）“使骑自行车不可思议”，表明自行车旅行百分比最高的国家是荷兰，丹麦，芬兰和瑞典。

您想让一些会议参与者留下什么消息？

如果我们重新发现孩子在玩耍时已经表现出的价值观，我们可以实现建立更友好的城市所必需的根本文化变革。儿童在现在活着，而不是从一项任务赶到另一个任务。我们可以从孩子那里学习“慢懒”，减慢我们疯狂的生活。我们还可以了解合作游戏的价值。孩子们非常擅长。我们需要集体思考，而不是试图解决我们作为个人的问题。最后，孩子们喜欢在比赛中冒险。我们需要从孩子那里带头，并开始冒险作为计划者和政客。

如果我们专注于建立更具儿童友好城市的积极愿景 - 在这些城市中，孩子们可以随时娱乐，安全地探索他们的邻居和城市，而随着他们的成熟，我们的邻居和城市 - 那么我们还将创建使骑自行车成为城市优先事项的条件。

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关于保罗·特兰特博士

保罗·特兰特（Paul Tranter）博士是位于澳大利亚国防军学院的新南威尔士大学堪培拉校园的物理，环境和数学科学学院地理学副教授。

Tranter的研究和教学兴趣在于运输地理和全球变化领域。他为学术文献中的儿童友好环境，积极的运输以及健康和可持续的城市做出了开创性的贡献

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Velo-City的现场覆盖范围

ECF报道了这个故事现场直播了加拿大温哥华世界上最大的自行车政策，其中近1,000个自行车界最好和最聪明的人聚集了四天来交谈。您可以阅读我们的更多故事Velo-City Live页面和推文＃Velocity2012加入对话。