当自行车来到丹麦

与许多其他国家一样，自行车于1800年代后期来到丹麦。这项机械发明引起了很多辩论 - 一家国家报纸所说的“自行车战争”。有些人立即看到了潜力，并宣布那些骑自行车的人“在晚上享受演讲和音乐会比其他人更好，因为通过行使自己的身体优势，他们的心理能力也将得到增强和活跃”（丹麦体育运动”（丹麦体育运动Tidings，1889年），而其他人则发现了骑自行车的现代世界的魔鬼。一位牧师公开宣布，他根本不允许他的女儿三件事：“吸烟，学习和自行车！”其他人则对越来越多的“丑陋和瘦小的骑自行车的人”出现在街头和最糟糕的“骑着两轮循环的女性中 - 这些女人没有尊严吗？”的事实感到愤怒。

它来了，它留下了

并非每个人都欢迎骑自行车进入丹麦文化 - 但值得庆幸的是，两个轮子占了上风！这是，
不要忘记，很大程度上是由于ECF成员之一的丹麦骑自行车的联合会超过100年的自行车宣传。

直到50年代，骑自行车成为一种越来越主导的交通方式和穿着长袍的金发女郎，是丹麦游客海报上的典型图片。但是，当六十年代的经济繁荣涌入时，汽车也是如此，进入了每个丹麦人的普通生活。城市规划师开始为汽车计划，到1972年，丹麦骑自行车的人的数量处于历史最低水平。幸运的是，丹麦在七十年代后期由丹麦自行车手联合会成员精心策划的两次石油危机和巨大的自行车示威。慢慢但肯定的骑自行车成为计划者和公民生活的自然组成部分。

所有自行车路径上的逆风

很难解释丹麦人与自行车的关系。响应通常是类似的：“我不知道 - 这只是我要做的事情”。虽然不要上当！骑自行车在丹麦意识中起着重要作用。

1974年，“ Cykelsangen -Jeg erSå为Min Cykel感到高兴”（自行车歌曲 - 我为自行车感到高兴），由备受喜爱的歌手兼词曲作者PovlKjøller立即成为丹麦的热门歌曲。（如果您找到一个至少无法嗡嗡作响的Dane，则应该立即将其报告给ECF）。

二十年后，即1994年，丹麦喜剧演员雅各布·霍加德（Jacob Haugaard）在丹麦议会中竞选，这是一个实用的笑话。他最受欢迎的政治承诺之一是在所有自行车道路上的逆风。该男子赢得了丹麦政治家的胜利，已有四年了。

同时，在1995年，丹麦总理Poul Nyrup Rasmussen被整个国家公开嘲笑，而不是为了性丑闻，而是因为他戴着一辆自行车头盔，无法进行政治​​示威。即使丹麦人很难解释如何或原因，两轮车确实已经成为丹麦心态的一部分。

现在，千年之交后，丹麦的自行车文化已成为国际关注的焦点。就像丹麦人试图成为的谦虚一样，他们仍然暗中宣告自己的注意力。但是，为什么丹麦自行车文化突然变得如此受欢迎？未来丹麦自行车文化将如何发展呢？EFC询问了其三名丹麦成员，即丹麦自行车手联合会，哥本哈根咨询和de frie fugle。以下是丹麦踏板现象的月份观点的成员。

为什么突然的民族和国际聚光灯？

当谈到突然的国际关注时，丹麦骑自行车的联合会认为，最近十年后的最新自行车受欢迎程度发生在过去的十年中。减少二氧化碳排放和改善健康状况的挑战使骑自行车恢复了政治议程。DCF还认为，“丹麦自行车商标”变得越来越强大，因为国际对解决方案的需求解决了拥堵，健康和气候问题等城市挑战。de frie fugle似乎部分同意，这与政治重点和议程的改变有关，但也认为，就像哥本哈根咨询一样，这种变化是由社交媒体的自下而上效应引起的。

“社交媒体的力量创造了重点。那时，很少有酒店可以为客人出租自行车，而在旅游办公室可以提供几乎没有材料的材料。我们在2007年初谷歌搜索了“自行车哥本哈根”，“自行车哥本哈根”，而Google上的命中很少。如果您现在谷歌搜索这些单词，那是另一回事。由于通过博客将重点放在哥本哈根作为自行车城市，因此自行车现在已成为该城市的主要品牌角度，而我们创造的一词 - 哥本哈根群 - 在世界范围内与周期时尚一样众所周知”哥本哈根咨询说。

未来丹麦自行车文化的利弊是什么？

这三位成员都对丹麦自行车文化的未来相对充满信心。DCF说：“目前，由于经济衰退，环境和气候辩论，有机会改善和发展自行车条件。”他们认为，由于头盔的晋升，对丹麦的自行车的看法遭受了苦难，并努力扭转了这一趋势并再次积极地促进骑自行车。

frie fugle所看到的挑战是“使人们在农村也更加骑自行车”这需要“更优雅的技术解决方案[…]，包括电动自行车，自行车桥和庇护自行车轨道等。”

开发自行车文化时的三大最佳实践？

1. 每个人都同意第一最好的做法：您必须使骑自行车成为最快，最简单的方法。DCF所说，哥本哈根的“ A2bism”称其为“出于实际原因，而不是意识形态原因”。
2. 排名第二的最佳实践是不太明确的：de frie fugle强调了跨模式的重要性，只是“ [继续]开发自行车和公共交通以进行合作”，而哥本哈根式咨询公司则认为这一点相信这一点“与任何其他产品一样，积极的营销自行车文化至关重要。”DCF看到儿童的未来：“教并鼓励孩子们骑自行车 - 然后他们长大后会这样做。”
3. There’s many ways of saying it, but once again the ECF members seem to (somewhat) agree on the number 3 best practice: “Address bicycles as being part of the solution – not the problem” says DCF, while Copenhagenize Consulting wants traffic calming and lower speed limits (30km/h). De Frie Fugle goes a little further and calls for more“镇上自行车是主要运输工具的自由区，就像荷兰城市一样，在哥本哈根的克里斯蒂安尼亚（Christiania）。”