欧洲骑自行车者联合会（ECF）的新研究表明，想要骑自行车旅行的铁路客户面临着重大障碍。我们的欧盟最快的直接火车连接上的自行车运输可能性地图表明多模式在欧洲还不是可行的选择，因为仍然存在巨大的差距。我们呼吁欧洲机构在欧洲所有新的和翻新的火车上保证至少8辆组装自行车的专用空间。

目前不可能在板上携带组装的自行车，占最快的火车连接的53％在欧洲的首都和大城市之间。的确，在这些火车中，有33％的骑自行车马车是完全禁止的，而另外18％的骑自行车的人将需要比没有自行车的旅行者更多的时间从A到B。平均而言，骑自行车的人在欧洲主要城市之间的火车连接上损失了2小时45分钟。但是，ECF确实发现了一些好消息：47％的火车服务可以带上自行车，而与没有自行车旅行的客户相比，不会损失任何时间。特别是，德国，奥地利和中欧各个国家的铁路公司为骑自行车的人提供了良好的服务。

不幸的是，在斯堪的纳维亚半岛和地中海地区 - 特别是在法国，意大利和西班牙 - 情况很可怕：

• 从哥本哈根到斯德哥尔摩这是不可能带一个组装的自行车在船上。只有自行车才能在登机前拆卸或折叠或折叠并存放在自行车袋中，这仅是有限数量的乘客的选择。

• 而最快的直接连接来自巴黎到卢森堡市只有2H14，这是一个令人惊叹的11H48（+528％），有3个更改骑自行车旅行时。这是ECF确定的最糟糕的例子。

• 在意大利发生了类似的事情，其中​​3H10用于直接连接罗马到米兰变成8H33（+120％），有2个更改，对于骑自行车的人。
• 在西班牙，来自2H35的火车巴塞罗那到瓦伦西亚两倍多5H55更改（+229％）适用于骑自行车的乘客。

火车上的自行车马车通过欧盟铁路乘客的权利法规受到监管，目前正在修订。欧洲议会运输委员会主席卡里玛·戴利（Karima Delli）在6月3日的ECF在线活动上说：

“我们需要为未来的流动能力提供资金，以使运输更加绿色，更安全，更具包容性。因此，欧洲议会要求每列火车上的自行车专用空间，以便就其乘客权利的法规进行谈判。”

欧洲机构之间的谈判重制定这一立法几乎结束了：现在是是时候采取行动了。我们呼吁欧洲议会，欧洲委员会和欧盟理事会支持这三个要素：

• 在火车上，应该有一个专门的空间，至少有8辆组装自行车。重要的是可以在铁路旅行之前和之后立即循环的组装自行车。在适用的情况下，在包装和袋子中运输自行车应由行李供应覆盖。
• 应介绍至少8辆自行车的政策在所有新的和翻新的滚动库存中通过滚动库存的采购程序。认真对待欧洲绿色交易的铁路公司也可能想考虑在所有现有的滚动库存上安装至少8辆自行车的专用空间。
• 铁路运营商应在法规中大部分时间内完成一年。 

 “While the number of cyclists keeps rising and the European rail network offer is improving, we need to maximise the benefits of both modes by boosting multimodality. Railway operators should facilitate multimodal journeys by allowing passengers to bring bicycles on board: the sum of the two modes combined is greater than their parts alone”ECF联合首席执行官Morten Kabell表示。

欧盟铁路乘客的权利和义务法规的重新铸造也是改善铁路和自行车解决方案的绝佳机会，作为碳密集型汽车和飞机旅行的有效替代品。

“正如欧洲绿色交易中所强调的那样，欧盟委员会有雄心勃勃的欧洲委员会成为欧洲成为欧洲第一个零净碳排放洲的大陆。它还强调，应该特别注意火车旅行，这表明明年应该是“欧洲铁路年”。为了到2050年达到运输的90％降低，委员会将不得不将其扩展到“欧洲十年的火车和自行车”。ECF联合首席执行官吉尔·沃伦（Jill Warren）总结。