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充满了丰富多彩的狭窄街道，在独特的地形上建造，里斯本毫无疑问是在流动性的时候是一个挑战的城市。在过去十年中，里斯本已经开始接受一个移动范式转移，这转化为公民在城市移动的方式转变。

里斯本市议会最近发布了2030年的新战略流动愿景，移动Lisboa.，重申其承诺更新里斯本的运输方案。如果自行车在聚光灯下，我们可以预测骑自行车在所谓的'中的光明的未来吗？7个山丘市'

与流行的信仰相反，73％的里斯本街道平坦或有斜坡小于5％，使其能够对大多数骑自行车者提供。然而，只有2017年，自行车开始被认为是里斯本许多人的真正移动替代品。城市网络中骑自行车基础设施的增加以及推出公共自行车份额系统GIRA，帮助改变人们对骑自行车的态度。尽管这一重要转变，2017年仍然只有约0.6％的里斯本旅行。虽然与2011年相比，该数字约为200％的增长率，但大幅增加仍然远离40％的莫代尔股登记在一些欧洲城市。

自2009年以来，里斯本的骑自行车基础设施一直在发展，自2015年以来一直致力于城市核心，当时循环路径在城市的中央动脉和上城途中建造。直到2021年，该市正在努力达到200公里的自行车道，确保93％的人口可以从他们家的300米范围内获得自行车道，并提供共有27个周期的行人桥梁。在2001年揭开其前3公里的自行车道的城市不错，对吧？

该市还促进其城市网络中的互相方案，自行车可以在里斯本地铁，自行车公交线路，城市，区域和城市间火车上免费旅行，以及所有渡轮穿过塔斯布河到里斯本。

什么改变可以在骑自行车的地平线上看？

里斯本已经有一个漂亮的故事来告诉，但是移动Lisboa.，市议会更新其城市流动策略，并股票愿景与现在的移动性应该看起来像多年：

创建以集成的公共交通网络在集成的公共交通网络上的可访问，有用，可靠和安全的人们为中心的移动生态系统，该网络辅以创新的解决方案，这使得有意识和可持续的选择，将里斯本定位为欧洲参考领域的欧洲资本2030年的移动性。

拟议的移动计划是建立在5个网络和5个服务之外的，塑造多式联运和多式联运系统：

在展示的5个网络中，骑自行车似乎是重新移动系统中的基本柱。事实上，里斯本建议成为一个骑自行车的城市，旨在使自行车成为一种简单而有吸引力的运输方式，依次增加，其在模态分裂中的份额。

骑自行车的关键措施

• 整合结构化，连续，安全和功能的自行车网络，该网络连接互换，住宅区，大型基础设施，岗位，绿色和休闲区，至少有200公里的新循环路线
• 通过社区中的交通平静措施，促进住宅区安全使用自行车，以及它们之间的自行车连接的改进
• 促进自行车和公共交通之间的互补性
• 通过支持购买提供和促进自行车的访问
• 传播一个短期自行车停车处的机架网络，并在交汇处和汽车停车场创造安全的长期停车
• 实施覆盖整个城市的密集和综合公共自行车分享系统，也提供共用电动自行车
• 促进低速车辆之间的交通平静措施和空间共享，通过全球30区网络
• 向公众提供信息，提高对使用自行车的优势的认识，并促进其用于日常通勤的使用
• 加强创建和使用数字工具进行骑自行车和其他有效模式

释放移动Lisboa.，里斯本加入了其他前瞻性欧洲城市，在重新思考他们的流动系统，抱抱从集中的城市转向行人，骑自行车的人和基于公共交通的模型。通过在其更新的流动战略的最前沿进行骑自行车，市议会旨在推动自行车作为变革的习惯，努力改变城市并为其公民提供更大的生活质量。

Velo-City 2021 Lisboawill be the perfect opportunity to look back at what the city has achieved during the last decade and present its ambitious Vision for 2030. It will be a unique moment to celebrate Lisbon’s commitment towards sustainable urban development, to share experiences, and to inspire others on the path of more liveable cities.