公共卫生危机

在欧洲过去100年中，移动习惯的根本变化导致久坐的生活方式越来越广泛地采用。尽管我们的旅程的长度通常更长，但随着汽车文化为主导的现代生活而徒步或骑自行车进行较少的事实，并且公共交通在规律性和可及性中增长。这与服务经济中的就业广泛吸收结合在一起欧盟三分之二的就业其特征是在计算机屏幕后面静止不动。因此，三分之一的欧洲人被认为不足。

这种久坐的生活方式正在损害欧洲的健康。与缺乏体育锻炼有关的肥胖率和慢性疾病在欧盟中正在迅速增加。令人不安的统计收益是，欧盟六到九岁的儿童中有三分之一在2010年被记录为超重，并且世界卫生组织已经确定体育活动不足是死亡率的第四个领先危险因素。

可以做什么？

各级政府的政策制定者都有能力阻止这一趋势，并提高欧洲的体育锻炼水平。

一种有效的方法是促进和促进“主动旅行” - 定义为在日常旅程上行走或骑自行车，以替代机动运输。

鼓励积极旅行的提示和想法

1. 从计划开始

促进体育活动的政策策略，主计划和计划是一个不错的起点。

>丹麦城市odense在整合自行车计划后，骑自行车的模态份额增加了20％，包括扩大的自行车网络和自行车道路签名。>骑自行车Troisdorf，，，，在实施广泛的周期项目后，德国增长了35％，汽车流量相应减少了80％。

增强体育锻炼并不一定是该战略的核心目标，而是可以成为更广泛愿景的副产品，并且与其他环境和健康目标融为一体。

>苏格兰首都爱丁堡通过实施“可持续性”，间接促进主动流动性爱丁堡2020 Vision’，该视觉指导市政政策来创建低碳和追索权有效的城市。

2. 基础设施持有关键

改变城市的物理环境可以解锁运输作为日常体育锻炼的机会。使骑自行车更安全，更容易的城市基础设施有助于克服最突出的因素，这些因素是使用自行车绕开的障碍。这样，城镇规划师和政策制定者在培养更健康和活跃的社区方面拥有巨大的力量。

>哥本哈根，丹麦项目：28个周期高速公路的网络影响：城市的居民区通过快速，舒适和安全的周期路线连接到工作场所和学习>巴塞罗那， 西班牙项目：该市将九个街区的区域转换为一个“超级块”，在那里汽车无法进入影响：这在每个地区创建了一个城市客厅，公民能够见面和玩耍。这已成为改变公共空间以催化主动流动性的一个著名例子。>整个欧洲项目：世界卫生组织的加热工具使用户能够估计由特定数量的步行或骑自行车导致死亡率降低的价值。影响：地方当局可以利用热量来证明对基础设施项目的投资合理，这些项目通过量化积极流动性水平增加的健康影响和利益成本比率来鼓励骑自行车。

3. 不要一个人去

成功的方法基于多部门合作伙伴关系，该伙伴关系利用并利用具有专业知识的各种组织。这可能包括参与公共领域内部的利益相关者，例如运输和卫生部门。整合民间社会和志愿领域也是关键。参与私营部门的利益相关者还可以增强一个积极的移动项目，例如，通过整合初创公司和私人公司的技术和创新知识。

>卡莱尔的合作伙伴关系项目：英国卡莱尔的地方政府试图通过实施将获得“健康城市”认证的政策来改善其公民的健康，其中包括增加没有汽车的目的地的可及性。这种身份是通过跨部门方法实现的，该方法实施了各种各样的政策，包括运输，教育，农业和税收>自行车公民项目：通过提供有关如何改善骑自行车者的条件和设施的信息，可以提供分析工具来帮助城市当局计划友好的公民的应用程序。

4. 找到资金

参与欧盟项目是一项伟大的商品，可以确保将使您的项目启动的资金，并有助于在所有政府层面上骑自行车。

>卢布尔雅那项目：Civitas Mobilis影响：加入这个欧盟资助的项目使该市能够大大增加其自行车架的数量>安特卫普，多斯蒂亚/圣塞巴斯蒂安，伦敦豪恩斯洛，格丹斯克和维也纳项目：切换活动影响：这项欧盟运动使其成员能够鼓励人们将汽车换成积极的运输方式。他们提供了培训文件，研讨会和网络研讨会，以提高知名度，传授知识并引起行为改变。所有参与者都成功地减少了城市中的汽车公里。

灵感的额外想法

> a骑自行车转介方案已设置伦敦并且看到医生转介患有与缺乏体育锻炼有关的健康问题的患者进行骑自行车以改善病情。这将骑自行车作为改善公共卫生的有效手段合法化。

>法国最近引入了骑自行车的余量津贴为了骑自行车的通勤者，骑自行车的人每公里收到0.25欧元，每公里每公里，每年的时间达到200欧元200欧元。

>成功实现主动移动性的成功项目不必复杂或昂贵。丹麦以一种简单而有效的方式促进了跨模式安装自行车架在区域火车上。