2022年12月22日，欧洲骑自行车的联合会（ECF）出版了2022年的版本“国家自行车策略的状况”报告在此提供了44个欧洲国家国家自行车策略状况的全面概述。

完整报告可下载这里。

我们的分析表明，国家自行车策略正在增长，但在许多国家中还有很长的路要走，特别是考虑到政治目标是由泛欧骑自行车促销的总体规划每个国家都必须在2030年制定并实施国家自行车策略。总体规划于2021年5月采用，适用于54个国家。

与2021年版相比，报告中的主要新事态发展包括：

• 意大利采用了有史以来的第一个国家自行车战略。
• 英格兰出版了其第二次自行车和步行投资策略。
• 法国发布了一项新的自行车和主动流动计划2022-2027。
• 捷克共和国采用了城市和主动流动性的概念2021-2030。
• 卢森堡采用了2035年新的国家流动计划，并提供了有关骑自行车的专用部分。

包括2022年通过的新战略，现在有20个国家在某个时候采用了国家自行车策略或类似的政策文件。目前有14人有效，而6人已经过期，因此需要更新。在报告中分析的其余24个国家中，有8个目前正在首次制定国家自行车战略，主要位于多瑙河地区。中欧和东欧的某些地区仍然存在很大的差距，以及高加索地区。

显示国家NCS状态的地图（来源：欧洲国家自行车策略的状态 - 第二版（2022））

关键发现

该报告是第一个以系统的方式看待中央政府的水平，从而揭示了国家之间的巨大差异。根据我们的分析，比利时北部地区Flanders似乎是2022年骑自行车基础设施的顶级投资者，投资了大约45欧元的人均45欧元，其次是亚军爱尔兰（c。35欧元）和挪威（c。。€20 PC）。法兰德斯在整个道路网络上都具有独家能力，因此与其他国家的国家一级的作用相比，可能有些有些。

每年，佛兰德地区当局投资约3亿欧元用于骑自行车。此外，次区域（五个佛兰德省）以及地方一级也进行了大量投资。据菲茨贝拉德·弗拉德伦（Fietsberaad Vlaanderen）称，城镇和城市平均每年在骑自行车上平均投资15-20欧元，这是五年前的三倍。佛兰德斯还吸收了一项专门用于骑自行车的投资中的大多数，这是比利时的国家恢复和弹性计划的一部分。十博棋牌娱乐

气候和能源政策越来越成为每个经济部门（包括陆地运输）变革的主要驱动力。将欧盟排放交易系统扩展到运输是最新的证明。虽然骑自行车是最气候和节能的卓越运输方式，但在各种气候和能源政策中，它仍然没有得到应有的关注。因此，ECF强烈强调有必要充​​分考虑骑自行车的潜力，并系统地将周期措施包括在联合国国家确定的贡献以及欧盟的国家能源和气候计划中。后者将于2023年进行修订。

本报告中的发现将提供一个基准，ECF打算继续发布年度更新报告，以跟踪2030年欧洲国家自行车策略的制定和实施的进展。

图表显示国家人均支出（来源：欧洲国家自行车策略的状态 - 第二版（2022））