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骑自行车历来被认为是一个地方性问题。然而，更高层次的立法，特别是关于标志和信号的国家法规，会显著影响地方当局提供连贯、安全、直接、舒适和有吸引力的自行车基础设施的容易(或困难)程度。在MORE项目的框架下，ECF分析了11个欧洲国家的国家立法及其对骑自行车基础设施发展的影响。

什么类型的周期的基础设施在整个欧洲都是普遍的，这对于特定国家是独一无二的，并且所实施的最佳做法在哪里？在...的帮助下科学，也是合作伙伴更多项目，我们比较了11个欧洲国家的立法，了解对调节循环的不同方法存在差异。我们的分析研究了定义，标牌，适用于道路用户的规则（不同的用户群体的义务/禁令）以及公共主管部门比利时，克罗地亚，德国，匈牙利，意大利，卢森堡，波兰，葡萄牙，斯洛文尼亚，西班牙和英国。对于所选解决方案，我们还研究了奥地利，丹麦，法国，挪威，荷兰，罗马尼亚和瑞士的法规。

常见元素:自行车道和自行车道

循环基础设施的若干要素似乎在不同的会员国中相当统一。《维也纳道路交通公约》所反映的共同要素是循环轨道，定义为独立的道路或指定循环的道路的一部分，自行车道，这意味着车辆的一部分被指定为周期。循环道通过纵向道路标记与行车道的其余部分区分开来。

然而，在公约通过后的50年里，循环基础设施的新形式已经发展，这些形式似乎有一些相似之处，源于一个共同的想法，但法律法规有很大的不同。

新的循环基础设施和最佳实践

循环街道代表北欧最近的趋势，特别是在德国和比皆是。这些是街道（选择）其他车辆，但骑自行车的时间是以某种方式优先考虑。通常重复的元素是30 km / h的速度限制，并并排循环允许，但例如卢森堡和比利时还包括禁止汽车驱动程序以超越骑自行车者。
逆流式循环允许一条街道，这是用于循环在两个方向上的汽车的单向。这街道可能太狭窄，两辆汽车互相传递，但仍然足够宽的汽车和自行车。比利时代表了对违法行规的最佳实践：它不仅允许，但在大多数情况下，除非有一个无理由的原因，否则道路管理局为骑自行车的人添加例外。
在公交车道上骑自行车在一些欧盟国家也很常见。通过解决与公共汽车车道相关的关键循环安全问题，德国行政法规可以通过使其必须包括骑自行车的人，如果没有专门的循环轨道或车道，并且缺乏异常将迫使骑自行车者缺乏骑自行车者乘坐公共汽车和私家车。
交通灯豁免通常都是车牌号位于交通灯下，告知在特定方向行驶时，骑自行车的人可以在红灯的情况下，在让与垂直交通和行人的情况下穿过十字路口。在这一领域，法国以各种方式和可能的组合领先。
若干国家允许甚至迫使孩子才能直到一定的年龄在人行道上的循环。最常见的年龄阈值为10岁，但如果车道上的速度限高于50公里/小时，那么波兰等一些国家也允许成年人在人行道上循环，并且人行道至少宽2米，或者极端天气条件的情况。

好的立法会带来好的基础设施

拥有多种循环基础设施解决方案的国家认识到了这一点单车使用者的多样性例如，还在学习骑车的孩子、带孩子旅行的父母、骑公路自行车的人、骑自行车的老人。这些群体的需求略有不同。那些改善立法框架以适应空间和满足各种需求的成本效益解决方案的国家，允许城市快速改善骑自行车的条件，这导致骑自行车的人数增加，反过来，政治意愿也投资于“更重的”，更昂贵的自行车基础设施。

好的立法鼓励地方当局建立一个连贯的骑自行车网络。这尤为重要在这个时候骑自行车繁荣。