在欧盟成员国开展了多次宣传活动和公众咨询之后，自行车运动在几项更新后的国家恢复和恢复力计划(nrrp)中占据了更为突出的地位。十博棋牌娱乐自之前的分析由欧洲骑自行车者联合会（ECF）于2021年4月制造，多个会员国现在包括彻底的骑自行车的详细和具体目标，同时还增加了对基础设施和项目的长期投资（见文章底部）。

更新的NRRPS标志着欧洲骑自行车宣传的主要成功，表明大流行期间经历的骑自行车的主要增长将继续，因为欧盟国家恢复正常性。但是，还有一些令人担忧的原因，有几个国家继续表现不足，甚至在循环的早期承诺中又回溯了。

国家复苏计划中的显着改善十博棋牌娱乐

许多国家提交的恢复计划现在具体界定了他们拟议的骑自行车支出。

例如，捷克共和国已宣布为改善弱势道路用户安全的2300万欧元;丹麦已指定为自行车和电子循环基础设施和市政当局的自行车补贴方案的7000万欧元;匈牙利已将411万欧元用于“区域交通网络的发展”，其中包括符合欧洲友好的自行车路线（260公里）和在多瑙河上的950米长的桥梁，每侧循环轨道;拉脱维亚已确认其承诺改善骑自行车基础设施，投资额为3450万欧元;斯洛伐克自前草草案以来，将自行车投资增加500万欧元，宣布为“自行车运输的支持”汇率为1.051亿欧元，同时还制定了更具体的目标和强调城市和城市地区安全分离的自行车基础设施。

图表显示骑自行车包容性最佳表演者 - 以及它从4月27日到2011年5月16日发生变化。

西班牙最近宣称€3亿欧元将致力于创建低排放区，行人路线和循环促进。这一承诺将把西班牙放在欧盟各国的最前沿，使NextGenerationeU资金用于自行车投资，将其归于“良好的骑自行车内容”类别。

对E-Bikes的参考现在存在于计划的计划中奥地利(电动自行车和货运自行车的购买奖励)，西班牙(城市地区的电动自行车共享计划)，丹麦（为电子自行车充电基础设施为140万欧元）和捷克共和国(为企业购买1000辆货运自行车提供奖励)。另一方面，两者都是法国和葡萄牙人计划、电动自行车配套项目只被列为过去或正在实施的措施，而没有有效地将其纳入未来的投资。

许多计划都集中在自行车和公共交通的互连上，这可以代表一个有效的竞争汽车。斯洛伐克在火车站增加了计划中的自行车安全停放处的数量(5000个)，这将提高自行车和轨道交通之间的换乘质量;的比利时的佛兰德斯地区发誓要投资“Hoppinpunten”的移动点，以刺激多层性;尽管波兰提到了一条相干的自行车路径网络和公共交通的停车场。

也定期引用区域凝聚力和连接。匈牙利计划通过开发欧洲奥维洛航线和骑自行车桥来加强地区凝聚力，“这是游客和通勤者使用的，强调了这些路线连接领土和偏远地区的重要性”。建议在瓦隆尼亚（比利时）的“自行车走廊”的发展中同样的想法。

最后，关于旅游业，克罗地亚已回答ECF对其大写的呼吁潜在的对于循环旅游，为“高价值旅游产品”开发，插入1.2亿欧元的投资，包括更多骑自行车的基础设施和积极的旅游促销。这还包括数字解决方案在数据监测中的应用，以便租赁和使用自行车。

在最新的NRRP草案中出现的其他有趣的特性包括比利时将560万欧元迈向MAA的发展（作为服务的流动性），如果它包括骑自行车，这可能具有间接积极影响;丹麦拨出资金测试道路收费计划，以促进机动运输的外部成本内部化;和法国添加改革以规范站点安全骑自行车停车以及训练自行车运输的发展。

公众咨询的影响和对骑自行车的益处的认可

正如某些成员国明确规定，在公共咨询流程后，在NRRPS中介绍或加强了循环内容，确认了关于骑自行车的兴趣和积极的公众共识。例如，斯洛伐克在其计划中表示，“鉴于评论的相关性，[......]在计划中融入了其他措施的频繁建议是支持绿色客运，通过支持城市骑自行车，反映在组件可持续运输中和骑自行车的基础设施。根据需要发展区域的评论，还包括慢旅游发展措施“。

值得注意的是，在更新的计划中，自行车投资越来越合理，不仅是因为它们在城市流动性方面的气候友好特性，还因为许多其他社会方面和利益，如以下。

• 性别平等：捷克共和国考虑了在投资骑自行车基础设施时移动男女的不同方式，而比利时则引起了妇女获得循环移动性的增加。
• 社会包容:比利时还提到了如何发展骑自行车基础设施的发展为最脆弱的工人类别提供就业机会，而斯洛伐克提到了循环基础设施对可访问性，健康和生产力的影响更广泛的影响，陈述“骑自行车基础设施的建设将创造就业和解锁骑自行车作为廉价，快速健康的替代方案，以便上班和短途委员会，有助于更大的纳入低收入群体。“
• 创造就业和增长:比利时引用了积极影响循环对经济增长的影响，指出“投资骑自行车基础设施导致自行车需求增加。随着市场为自行车制造商的增长，相关创新将发展的可能性更大。电气化，连通性，MAA和防盗技术，自行车共享，自行车停车等趋势可以解锁新的客户段，并触发良性圈子进一步发展市场“。

这一分析是基于提交给欧盟委员会的已完成的计划或尚未提交计划的国家的最新可获得的草案。欧盟委员会迄今已收到27个欧盟成员国中15个国家的nrrp(提交截止日期为4月30日)，预计其余计划将在未来几周内送达。

没有公开的计划	爱沙尼亚，爱尔兰，马耳他，荷兰，斯洛文尼亚，瑞典
还没有提交	保加利亚，塞浦路斯，捷克共和国，芬兰，罗马尼亚
提交	奥地利，比利时，克罗地亚，丹麦，法国，德国，希腊，匈牙利，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，波兰，葡萄牙，斯洛文尼亚，斯洛伐克，西班牙

一些建议:闪光的不一定都是金子!

最新的NRRP已经提出了许多改进，具有较高的骑自行车和更详细的投资定义。但是，即使在一些国家的较长和更新的草案中，仍然没有直接提及骑自行车的投资。这些包括保加利亚,德国和葡萄牙，而在最后的草稿中“法国自丧失“计划”，以前提到骑自行车和积极的流动性投资以来已经丢失。卢森堡已经宣布推广慢速移动已经在其他项目中进行，因此取而代之的是移动电气化优先。

ECF强烈建议将这些国家使用未来几周的修订并提交最终草案，以重新思考移动投资和（重新）在其恢复计划中插入循环，正如西班牙所发生的，并提供我们对相关宣传活动的支持。

最后但并非最不重要的是，即使对于成员国代表“绿色”，始终欢迎更多的野心。在恢复计划中具有“良好的循环内容”并不一定意味着没有争议或空间来改善。例如，意大利的目前的计划现在有一个规定和大量的金额，以绝对术语循环循环，但它仍然是不到2％如果与上届政府1月份的草案相比，预计将降低基础设施的总投资里程。匈牙利在支出和公里上也有良好的数字，但他们的特点需要更好地指定（是由新的周期路线组成的“符合Eurovelo标准的自行车路线”？€411万欧元将达到多瑙河桥并用于循环基础设施？）。

的情况下波兰is also questionable, as cycling is mentioned in the "Transport safety” section, but out of the €700 million allocated for this component, an estimated €462 million is for building new roads. Poland’s plans for building a coherent cycling network integrated with public transport have been moved from赠送贷款，使其效果较低，因为城市可以轻松从其他地方获得有吸引力的商业贷款。此外，该计划的磋商部分承认来自地区，市政和非政府组织的许多呼叫，以便为骑自行车基础设施的更多资金（例如，SPA地区的周期旅游），但尽管这些电话，但没有明确的骑自行车的资金。

我们预期的是骑自行车投资整体资金流分配的系统增加，同时还为未来十年来实施的安全方便的基础设施更加雄心勃勃的目标。特别是丹麦的情况表明，投资需要在整体层面雄心勃勃，不仅在恢复基金中。还有什么欢迎更多改革和更广泛的长期愿景，试图将资金从定期预先现有计划转移到恢复计划中。

NextGenerationEu是“建立更好的建设”的历史性场合。欧盟成员国首都对当前骑自行车的势头来说至关重要，以使欧洲的流动系统在长远来看更加可持续。成员国必须抓住这个机会，以确保更多和更好的骑自行车。

概述国家恢复和弹性计划及其与骑自行车十博棋牌娱乐的联系

	状态	描述NRRP的循环承诺	投资 在骑自行车*	km. 计划
骑自行车好内容	比利时	骑自行车和行走基础设施（RRF承保55％）的专用投资（自行车分享计划，基础设施开发的地方当局补贴），旨在增加和协调开发安全循环基础设施的努力（单独的循环路径和更安全的十字路口;注意学校环境）;城市与腹地之间的连通性与“自行车走廊”;刺激多模（带有“Hoppinpunten”：移动点）;Velo Plus项目（沿着主要道路的周期路径，结构和开发沿铁路，运河，高速公路的循环路线。	€4.11亿 （7％的RRF）	188（新），1,356（续约）
	丹麦	专用组成部分“绿色运输和基础设施”，具有电子自行车基础设施方案，骑自行车基础设施对主要道路和自行车补贴计划的投资，为市政当局进行骑自行车，特别是城市地区，开发一支连贯的自行车网络。	7000万欧元 （4.4％的RRF）
	匈牙利	专门投资开发符合eurovelo标准的自行车道(260公里)，特别是用于通勤，以增加偏远地区的连通性和汽车的竞争力，以及一座950吨长的多瑙河桥，两边都有自行车道。		260
	意大利	专注的投资“加强骑自行车移动”，具有循环基础设施维护的计划，实现新的1200公里的旅游路径和C.〜57公里的城市循环轨道。	6亿欧元 （rrf的0.3％）	1,770.
	拉脱维亚	开发用于日常出行的自行车基础设施，建立一个统一的、不间断的网络，以确保当地和社区的连通性，并与EuroVelo网络一体化。整合公共交通、自行车基础设施和微型交通工具，服务最后一英里。	3400万欧元 (RRF的1.7%)
	罗马尼亚	建设，媒体/长周期路线的运作，包括欧洲欧洲航线，旨在创建国家网络;通过促进骑自行车路线的规范性行为来改变立法。	1.200万欧元 (RRF的0.9%)	3,000
	斯洛伐克	增加循环在模态分裂中的份额： 提高骑自行车基础设施的质量和安全，重点是城市和地区安全分离自行车基础设施;200公里的新车道;在火车站提供5,000名安全停车处避难所。 采用新的方法来评估循环基础设施领域的项目应用，以便更有效地分配财政资源。	10510万欧元 （1.7％的RRF）	200.
	西班牙	在城市地区执行可持续、安全、互联的交通计划;改善电动交通(鼓励自行车共享计划);建立低排放区，保障居住在人烟稀少或偏远地区的人们的互联互通。最近宣布36亿欧元用于可持续流动措施，其中25亿将用于自治社区和地方实体。
骑自行车所提到的, 但潜力更多	奥地利	在NRRP中纳入其移动总体计划2030，旨在增加行走和骑自行车，公共交通和共享流动性的份额。 对零排放汽车的投资，包括购买电动自行车和电动货运自行车的奖励。 缺乏骑自行车相关的支出和项目的具体定义。
	克罗地亚	“高价值旅游产品”€12.1亿欧元的行动，包括对骑自行车基础设施和积极旅游的保护和发展的投资，同时也要注意数字解决方案对租赁/使用自行车的数据监控。 但自行车消费仍然没有定义，交通部门也没有自行车。
	捷克共和国	旨在减少弱势用户的道路安全支出的道路致命（2300万欧元）;设置可持续城市移动计划（SUMPS）中的主动模式的模态份额目标;实施道路交通改革（例如，超车骑自行车者时的安全距离）;购买向企业提供的保费购买1,000名E-Cargo Bikes	€2300万 （rrf的0.3％）
	法国	在该计划的最新版本中，在运输组件中不再有任何提及特定的骑自行车投资或主动移动性。骑自行车的唯一明确提到是一种安全的车站安全骑自行车停车的改革以及骑自行车的措施的发展。
	希腊	该计划在很大程度上谈到了绿色旅游/生态旅游/非季节性旅游，但唯一的骑自行车相关的投资是在Tatoi森林中行走和骑自行车路线的发展
	立陶宛	现在，骑自行车也提到了可持续运输系统的组成部分“组件”发展，包括开发行走和骑自行车基础设施，但仍然缺乏支出和具体计划的细节。 此外，它还增加了改革“迁移而不污染”，为电子汽车设定了特定的目标，而不是E-Bikes。
	波兰	准时的干预措施，以提高道路安全，包括骑自行车（在国家道路上）。有计划建立一个与PT集成的连贯的自行车网络，但它们已从赠款中迁移到贷款。
只是简单地提到了自行车，没有任何实际的具体计划：塞浦路斯，葡萄牙
错过了机会	芬兰	其目标是2035年的碳中性，成为第一个无化石状态，但他们没有提到骑自行车;投资组成部分致力于“可持续旅游”。
	德国	€25亿欧元的电子汽车购买溢价，但没有提到骑自行车。
循环忽略（没有直接或间接参考）：保加利亚，卢森堡
不公开信息：爱沙尼亚，爱尔兰，马耳他，荷兰，斯洛文尼亚，瑞典