欧洲骑自行车的人联合会（ECF）发表了新的最先进的报告关于骑自行车基础设施的几何设计标准。该报告收集了来自15个不同欧洲国家的数据，其气候范围不同，周期使用水平，人口密度和地形。然后，使用收集的数据，它对具有不同级别的细节和范围的不同标准和准则进行了分析。

该报告比较了在不同国家和地区实施的骑自行车基础设施的设计速度以及它们确定的关键参数，例如水平和垂直曲线半径和视力距离。这些参数是确定整个欧洲骑自行车基础设施的几何标准标准的关键因素。

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为什么骑自行车基础设施的质量要求很重要？

通常，为骑自行车的人建造东西的政治意愿和资金，但是由于缺乏技术知识，公共资金用于无法使用或不可用的基础设施上。

欧洲议会和欧盟理事会认识到这一问题，并在2019年对道路基础设施安全管理指令的修订版有义务欧盟委员会为包括行人和骑自行车的人在内的弱势道路使用者开发基础设施的质量要求。质量要求将由ECF申请加入的道路基础设施安全专家小组的一个子组。

图像1.自行车以曲线行驶，不会以直角改变方向 - 即使在整个欧洲的基础设施设计师中，这一基本原理也不是普遍知道的，正如法国最近建造的循环轨道所示。

图片2。再次，自行车以曲线行驶的基本原理被忽略了，这次是在马耳他（图片来源：詹姆斯·威特曼）。

自行车以曲线行驶

几何设计参数是质量要求的一个方面，对基础设施的安全性和包容性至关重要。自行车需要保持一定的速度以保持平衡。他们以曲线行驶，无法直接改变方向。锋利的转弯使骑自行车的人难以保持正轨或保持稳定性 - 并且其他道路使用者很难预测自行车的轨迹。

差的几何设计可能导致跌倒，“路径”事故以及骑自行车的人，其他车辆或行人之间的碰撞。不合适的几何形状还可以排除某些用户群体，尤其是那些最需要专门的自行车基础设施的用户群体，例如老年骑自行车的人，有孩子的父母和残疾人骑自行车的人。

常见模式

该分析揭示了共同的模式，但也存在令人惊讶的差异，差距和内部不一致之处。大多数标准都同意：

• 主周期轨道应针对至少30 km/h的速度设计。
• 这转化为20-25 m的最小水平曲线半径。
• 设计速度和所有相关参数需要在下坡上增加 - 最常见的是，每1％梯度每1％梯度增加2 km/h。

许多人还指出：

• 在稳定的砾石和类似的表面上，由于摩擦系数较低，比在沥青上需要更高的几何设计参数。
• 周期轨道需要在曲线上更宽。
• 较高的设计速度应用于35至45 km/h自行车道和外部建筑区域。

图1.在国家和区域标准和准则中，在沥青周期轨道上的水平曲线半径的要求比较。

差异和不一致

在不同国家之间，垂直曲线的要求差异很大。一些标准设定了最小半径相对较低（10-40 m），另一些标准则高达250-300 m（芬兰最高1370 m）。

计算停止视线距离的规定也基于广泛的假设。不同的国家假设骑自行车的人的反应时间（注意到障碍物和制动开始之间的时间）在1到2.5秒之间，以及1.5至3.4 m/s2之间的减速（“制动速度”）。

图像3.这个障碍物隐藏在垂直曲线后面，骑自行车的人从相反的方向下降，是发生严重事故的原因。图片来源：AgnieszkaFabiańczyk。

系统的审查还显示了内部不一致之处。几种标准不为他们推荐的设计速度提供一个或多个参数。在少数情况下，建议在文档的不同部分中使用不同的参数。

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