ECF.

运输代表差不多A.欧洲温室气体排放季度,是城市空气污染的主要原因。与1990年相比，欧盟在2050年将运输部门温室气体排放量减少60％ - 但它不会达到目前运输的财政政策。

为了概述国家政策，欧洲自行车联盟ECF，已经开发了一个新的互动工具将在萨尔茨堡举行的欧洲自行车峰会上与欧洲自行车行业协会CONEBI联合举办的研讨会上发表。

该工具显示了欧洲国家的财政激励措施仅达到公司汽车的税收补贴的最多15％。通过比较14个欧洲国家平均通勤者的不同运输方式的财政激励，ECF的新工具显示了在运输部门的国家财政政策大幅上的不平衡。在所有国家,对公务车的税收补贴要高得多比任何财政激励，电动骑自行车甚至公共交通。

Holger Haubold，ECF财政政策官所陈述“尽管在过去几年里，一些国家推出了鼓励骑自行车的计划，我们仍远离运输模式之间的水平播放领域。驾驶以自己或您的公司的车程，比使用任何可持续的运输方式更具吸引力。对于开车和骑自行车来说，两者的区别就像你必须在一顿七道菜的大餐和一份外卖披萨之间做出选择一样:你很容易就能猜出大多数人喜欢吃什么。”

这项政策选择的价格很高，因为其2014年公司税收报告中的经合组织概述：

“在经合组织国家，环境和其他社会成本估计为1160亿欧元。该金额明显高于估计的税费（2012年欧元268亿欧元）：对社会的损失远远超过几个“获奖者”的收益

欧盟税务规则：E-CARS上的零增值税，但不是E-BIKES？

税收规则在增值税领域，目前正在欧盟层面讨论，是否对促进各种形式的可持续流动有害同样，迫使会员国在EPAC上应用标准增值税，而不是电动车。他们会建立一个尽管有明显的运输系统，但在对抗空气污染和充血方面，但仍然与电动汽车相比，EPAC的不公平待遇。

CONEBI总经理Manuel Marsilio保证:“联合会支持ECF开展宝贵的工作，促进使用电力辅助循环带来的环境、社会和健康惠益。此外，它还强调了EPAC行业为欧洲各地提供了数千个工作岗位，并在研发活动上投资了数百万欧元，旨在积极促进可持续交通。”

这个新工具帮助用户以快速和简单的方式可视化交通财政政策，并强调了财政改革的必要性。ECF和CONEBI呼吁会员国解决其税收政策的巨大不平衡，减少有害的财政补贴，例如对公司汽车的补贴，并增加对可持续流动的税收激励。在欧盟层面，ECF和CONEBI在欧盟理事会正在进行的谈判中要求将epac从受标准增值税税率约束的清单中豁免。