根据民意调查由开发银行KreditanstaltfürWiederaufbau（KFW）进行的有75％的德国家庭经常使用汽车愿意改用公共交通工具，有66％的家庭可以想象经常乘自行车。该调查进一步表明，居住在农村地区的人们几乎同样愿意骑自行车去居住在城市的人们。作者指出，因此，各种规模的市政当局都应将扩大本地自行车网络的扩大视为对气候缓解和生活质量的有价值投资。

在2020年，运输造成了德国温室气体排放的20％，带有私家车，商用车和公共汽车，占相当大的比例。此外，长期流动性趋势表明，德国人在流量上花费的时间增加。在2002年至2017年之间，每日乘客公里的数量增加了近20％，每天总计32亿公里。

该调查强调，汽车的主要位置是实现德国气候目标的“巨大挑战”，并强调需要加速向电动汽车转移以及采用更有效的运输方式，例如骑自行车和公共交通工具。

仅电气化就不会削减

尽管该研究认为车辆的电气化很重要，但它还强调了与骑自行车和公共交通相比，电子卡车相对能提供能力。为了解决跟上不断增长的行动需求和满足气候目标的矛盾目标，调查在哪些情况下，德国家庭将考虑改用更绿色的运输方式。

大多数受访者（54％）表示，如果他们有更好地访问骑自行车基础设施，包括更多的自行车道，租车和安全的停车位。而45％的人声称，如果他们会骑自行车可以乘坐公共交通工具上下班，28％的家庭表明购买电子自行车可以鼓励他们改用自行车。该调查发现，在中型城镇和农村地区，电子摩托车在切割碳排放方面具有最高的潜力。

对于公共交通，与基础设施更好的联系（63％），公共交通和拥有汽车的成本（49％）和更高的舒适度（19％）被认为是可以使公共交通转移的决定性因素。

汽车作为状态符号

调查显示，许多德国人仍被嫁给他们的汽车作为地位象征。对于不考虑骑自行车的家庭中的35％的家庭，汽车的年龄和象征地位发挥了重要作用。

在任何情况下，将40％的家庭视为地位象征的家庭都不愿意转向自行车。此外，70岁以上的人中有53％的人认为自行车是他们汽车的合适替代品。

对于25％的家庭声称他们不会使用公共交通工具的家庭，他们所居住的城市规模几乎没有影响这种选择。与骑自行车相似，年龄和符号状态是最重要的因素。

对于这些小组，调查表明，改善骑自行车和公共交通工具的形象，以促进远离私人汽车的转变。

实现气候目标

调查得出的结论是，为了满足德国的气候目标，私人家庭必须大大减少其碳排放。尽管不同的地区要求采用不同的解决方案，但该调查确实凸显了自行车对各种规模的市政当局切割碳排放量的巨大潜力，尤其是当也与公共交通相结合时。