伦敦:大约三个月前的一个周五早上，《泰晤士报》的一名新闻记者玛丽·鲍尔被一辆卡车撞了。幸运的是，她活了下来，但仍然没有意识。这一事故感动了《泰晤士报》发起一项令人印象深刻的安全运动:“适合骑自行车的城市”。

尽管情况如此悲惨，但终于经历了一场骑行安全运动，它并没有忽视公牛，而是直接朝着公牛前进，这是鼓舞人心的:

当局忽视了像Wapping的高速公路这样的路口，以及英国无数自行车手致残致死的路口，确保汽车、卡车和自行车手的安全共存。

作为一名新闻记者，玛丽肯定会第一个提出这样的问题:为什么在城市街道上行驶的卡车不是强制性地要安装传感器和后视镜，以便发现骑自行车的人的盲点?或者为什么对骑自行车的人和司机如何负责任地共用道路的培训如此之少。或者为什么有些路口如此危险，以至于闯红灯实际上比在亮着灯的赛道上站在重型货车旁边更安全。或者为什么伦敦在基础设施和立法方面远远落后于阿姆斯特丹和哥本哈根等城市，以保护脆弱的骑自行车者，并帮助试图避开他们的司机。

这样的问题值得关注和回答!因此，《泰晤士报》发起了一场公开运动，并发布了一份8点宣言，呼吁城市适合骑自行车：

1.法律应该要求进入市中心的卡车安装传感器、卡车转弯声音警报器、额外的后视镜和安全杠，以防止骑自行车的人被扔到车轮下。

2.必须对500个最危险的路口进行识别、重新设计，或者为骑自行车的人安装优先交通灯，以及Trixi的后视镜，让卡车司机能看到旁边的骑自行车的人。

3.英国应该对骑车进行全国性审计，以查明英国有多少人骑车，以及骑车者是如何死亡或受伤的，以确保有效的自行车安全。

4.英国公路局2%的预算将用于建设新一代自行车路线，每年提供1亿英镑用于建设世界级的自行车基础设施。每年，城市都应该根据自行车供应的质量进行分级。

5.自行车和司机的培训必须提高，自行车安全应成为驾驶考试的核心部分。

6.在没有自行车道的居民区，每小时20英里应该成为默认速度限制。

7.应该邀请企业赞助自行车道和自行车高速公路，就像伦敦巴克莱(barclays)支持的自行车租赁计划那样。

8.每个城市，甚至那些没有民选市长的城市，都应该任命一名自行车专员来推动国内改革。

ECF高度支持《纽约时报》倡导并推荐所有人采取行动支持适合骑车的城市运动!

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关于作者

欧洲自行车联盟(ECF)成立于1983年，是欧洲国家自行车协会的伞状联盟，得到了世界其他地区类似组织的支持。ECF寻求改变欧洲一级的态度、政策和预算分配。协会鼓励和组织有关自行车相关的交通政策和策略以及骑行者运动的工作的信息和专业知识的交流。