尼斯，美国国家健康与护理研究所卓越研究所，通过其最新出版物《空气污染：室外空气质量与健康》的指导^[1]，强烈支持降低城市速度以提高空气质量。

速度限制为20mph，越来越多地被认为是解决空气质量问题的负担得起的工具。许多当局在平均速度较高的道路上设定了20英里 /小时的限制，以确保跨地区的限制一致性。爱丁堡，格拉斯哥，哈默史密斯，富勒姆等人在健康福利方面都证明了这种范围范围的限制，以及由于有希望的通勤者行为改变。由于20 mph的限制，较少的伤亡和降低的加速度，这鼓励从汽车转向非污染主动移动性选择- 步行和骑自行车，最终有助于更好的空气质量。

Rod King MBE是我们20岁的FANTY FON FON FON FON ADES说的：“许多当局都认识到20mph有助于他们既满足空气质量又可以满足弱势群体的“护理义务”责任^[2]。实际上，切换到20mph的限制可显着减少最危险的NOX和PM¹⁰排放^[3]。很好地提出这一建议是完全合适的，以指导地方当局应对其法定义务，以改善空气质量和公共卫生。透明

不错的指导建议当局设置“20英里 /小时的限制没有身体措施降低平均速度已经很低（低于24英里 /小时）的城市地区的速度避免不必要的加速和减速”。尼斯进一步建议，可以使用已经用于道路安全目的的实力降低措施来鼓励降低稳定的速度，以延长延长道路，从而避免了道路驼峰加速和减速的排放。

有趣的是，呼吁不使用降低物理速度措施。这可能是另一个支持车辆安全系统（例如智能速度援助）作为车辆的标准驾驶，以提供较低速度限制并有助于更好的环境驾驶技术。已经有充分的文献记录在辅助方面帮助驾驶员保持速度限制，但是介入的ISA系统也可以通过更平滑的加速和车辆减速来改善驾驶。

这项技术在某些汽车中已经可用，因此，在超过限制时，汽车知道速度限制并在加速器踏板上逐渐更难推动。这是过分的，但会降低超速行动，从而大大提高道路安全性。

ECF一直主张将该技术包括在即将进行的车辆安全类型批准中因此，所有新车都有这种技术。通过更顺畅的驾驶改善空气污染是尽快在所有新车辆中实施这项技术的另一个好理由。你可以阅读ECF位置纸这里。

阅读《 20岁的Forly》的完整新闻稿这里。

[1]https://www.nice.org.uk/guidance/ng70

^[2]http://www.20splenty.org/duty_of_care_mandates_20mph

^[3]http://www.20splenty.org/ismission_reductions