挪威的交通战略目标是到2030年将排放量减少50%。为了做到这一点，他们希望成为一个顶尖的自行车国家。

看看他们的斯堪的纳维亚邻国(丹麦17%，瑞典12%)非凡的自行车模式份额，他们一定觉得有必要在自行车实践方面迎头赶上。挪威运输机构提高其4%的运输模式份额的意图通过阅读早期草案就变得清晰了国家交通计划2018-2029在2016年2月底发布的一份报告中，他们明确表示愿意把人们从他们的汽车旁拉出来，带他们去骑自行车。

文件中所述的一般目的是雄心勃勃的将二氧化碳排放量减少一半到2030年达到目前的水平。同样雄心勃勃的投资也引起了自行车爱好者的注意:78亿挪威克朗(相当于大约850年mln欧元)，以便到2030年建成在挪威最大的九个城市及其附近有10条宽阔的双车道越野自行车道。换句话说，将在今后十年中为每个居民分配130欧元，以实现一个根据草案应该实现的项目国家资助的100%．这是一项意义深远的投资，与荷兰和丹麦划拨的类似项目相匹配，这两个国家在自行车基础设施方面一直是比较的基础。

交通议程通过设定几个目标来解决气候问题，而自行车公路只是战略的一部分。根据该计划，到2030年，75%的公共汽车、50%的卡车将是低排放的，40%的短途船舶和轮渡必须是低排放或使用生物燃料，同时必须有一个私家车使用零增长的目标．

在一个石油资源丰富的国家，其地形和气候使人们很难在一年中很长时间跳上自行车，超级自行车高速公路计划代表了一个勇敢的自上而下的承诺长期目标是将国内骑车出行的比例提高到10%到20%之间．政府愿意通过改善与其他交通方式的协调来传播自行车的良好做法，并使其对更大一部分人口具有吸引力，这在言语中得到了证明阿比德拉贾交通运输常务委员会第二副主席:“自行车高速公路是一个正确的承诺。但这不能以牺牲其他公共交通措施和农村地区的良好倡议为代价。

在这方面，重要的是要明确规划的最初重点将是在该国主要城市及其周边地区之间建立联系，将受保护的自行车网络从城市中心延伸到乡村以外。同样重要的是要强调，基础设施计划是伴随着上市战略而来的购买电动自行车的补贴和免税它在这里的广泛使用比几乎任何地方都更能代表在模式份额方面真正的游戏规则改变者。

该计划已经面临许多人的质疑:主要的顾虑是在挪威漫长、黑暗和寒冷的冬季，难以利用如此昂贵的网络。挪威北部的工党政治家kjal - idar Juvik明确地解释了这种感觉:“在冬天，让人们骑自行车是不现实的。”他们出门刮掉车上的积雪已经够麻烦的了。”

该项目仍处于早期阶段，但它清楚地表明了如何自行车运动发现自己处在交通和气候政策的十字路口，以及它如何成为这两个问题的解决方案之一。此外，令人鼓舞的是，看到像挪威这样的国家决定减少对石油资源的依赖，宣布其致力于可持续的交通方式，并将其石油收入转变为自行车公路。

该名单10个周期的高速公路：