意见:欧盟可以让卡车穿过欧盟吗?

2014年3月27日

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上周在TRAN委员会投票到了一项开始的过程,最终能够让我们成为城市地区骑自行车者更安全的卡车的道路。

TRAN委员会MEPS在上周设法削减了如何处理修改指令96/53的货车的“重量和维度”的戈尔迪人的焦结问题,以调节卡车交叉边境的最大尺寸[1]。无论是否允许Megatrucks的僵局政治问题[2]跨越边界是在扩大整​​个建议的边缘。幸运的是,在委员会全面审查后,他们通过举行全部梅格拉克辩论来解决问题。

我幸运的是,因为它允许他们专注于指令的另一个非常重要的方面,以便在驾驶室前面允许额外的空间增加安全;然后他们正式前进并投票。这是一个非常有希望的发展,使这些不成比例的危险车在欧洲更安全。

欧洲卡车对世界其他地区的人来说是一种非常不同的形状,在其他地方的驾驶室,而不是其他地方的驾驶室长鼻子,这是指导96/53的主要原因。因为该指令提供了允许跨境的Lorry的最大大小,因为容器以一定尺寸标准化这意味着驾驶室内置为包含最大有效载荷量的最大尺寸。这意味着驾驶室剩下的有限空间,包含发动机/冷却系统和驾驶员生活/睡眠区域。

欧洲的HGV也没有直接的愿景法规。This further omission (oversight/blunder/scandal - delete as appropriate) of European legislation has meant, it seems to me, that the rising of the driver’s position has gone unchecked and that there is little consideration of what the driver can see out his front and side windows. This is something that has to be addressed.

HGV城市安全法规

在某些方面,近年来,近年来的卡车的技术和设计令人印象深刻,包括;

  • 紧急制动和制动辅助
  • 自适应巡航控制
  • 电子稳定性控制
  • 车道出发警告
  • 运行白天灯
  • 最高速度限制器90 kph

所有这些伟大的技术进步都非常有用 - 在高速公路上驾驶时。然而,当我们看看欧盟的HGV事故发生的地方,我们发现高速公路占死亡的15%,其余的是农村和城市道路。[3]

我们在城市地区的HGV方面有哪些车辆安全法规?我们有镜子指令[4]指定间接(不是直接的)视觉要求和欠压保护的被动安全调节[5]试图在击中后停止行人或骑自行车的人在车轮下拉。这些是我可以想到的城市地区其他道路使用者的特定安全设计特征,目前为欧洲的HGV Cabs指定。

镜子的间接愿景有什么问题?

那么镜子有什么问题?首先,镜子可以破坏和错误地调整。几年后,丹麦运动局看着骑自行车事故的25个卡车[6]并发现21所说的镜子上有错误,其中许多是盲点镜,而且许多镜子正在创造自己的盲点。更糟糕的是,判断镜子调整不正确,直接负责八个案件中的崩溃。

其次,一篇论文审查了一些关于司机的途径进入镜子,表明均值瞥了一眼单面镜子才会超过一秒钟[7]。镜像扫描综述[8]表明,镜子之间的旅行时间约为0.32 - 0.34,因此在机动之前,它可能意味着4-6秒,从第一个镜像到最后一个镜子,然后开始机动创建时间盲点。

最后,3-4米的1.5吨汽车有直接的视觉法规,40吨HGV为18米。这18米的车辆也坐到距离地面约2-3米的司机,没有任何规格的窗户应该是多大的。要求我们确保司机能够查看其驾驶室的窗户并查看周围的其他道路用户,特别是在城市地区,这并不是不合理的。

公共汽车和卡车

2012年欧盟的公共汽车和教练惨遭37名骑自行车的人;HGV被杀了296.[9]。然而,我们在城市地区的公共汽车周围不断骑自行车,这是我们与HGV联系而不是城市地区的公共汽车/教练;那么为什么HGV的伤害较大?公共汽车和HGV司机受过相同的欧洲标准培训[10],道路是相同的城市道路,然而HGVS杀死了更多的骑自行车者,而不是城市地区的公共汽车,尽管数量较少。如果道路类型是相同的,司机培训到相同的标准,那么车辆也许有问题。下次你看到一个停放的比较驾驶员可以从公共汽车和HGV看到的东西,尤其是大多数骑自行车的事故发生的乘客侧窗。

委员会上周投票的MEPS是什么?

投票的MEPS允许驾驶室前面的额外空间专门用于空气动力学和安全考虑。额外的空间应该用于改善空气动力学,以改善驾驶室周围的偏差形状,可能是为了使这些改进成为未来强制性。

这是议会的一个绝佳决定,四月仍然必须在议会全体会议中肆无忌惮,但到目前为止,这表明这一切致力于提高议会的HGV安全。

但是,这也必须在立法前通过理事会,因此该程序现在隆隆于会员国。在我们看到允许的形状或设计中允许的任何变化,它们也必须同意这一点。

这是一个正在进行的问题,4月11日在议会全体会议后投票后会有更新,并有关于如何让您参与涉及议会同意议会的详细信息。


[2]25米的庞然大车加权66吨

[5]指令2000/40 / EEC指令89/297 / EEC- 这也需要彻底更新,因为轮拱与保护之间仍有相当大的空间。它也可以用简单的两个条形结构打开而不是完全关闭

[10]两者都必须通过所指明的欧盟CPC资格指令2003/59 / EC


关于作者

Ceri Woolsgrove是道路安全和技术问题的ECF政策官。

c.woolsgrove@www.28gouwan.com.

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