最近5月份开业，沿着Bassin de L'阿森纳的600米段开始实现新的自行车高速公路网络，作为广泛的计划velo 2015-2020的一部分

骄傲的巴黎市长安妮·伊达尔戈宣布5月18日在推特上发表^th，完成前600米长，双车道，两米宽追踪靠近巴士底块，可被视为新的雄心勃勃的网络推出骑自行车的高速公路旨在使法国首都符合自行车运动的标准欧洲最适合骑自行车的城市e。

150万欧元计划根据负责交通的副市长的话，巴黎市政府去年通过了一个综合计划克利斯朵夫Najdovski，将使巴黎成为自行车的世界首都之一。它代表了市政当局与城市的周期协会之间的生产性对话的最终结果，但也是7,000个捐款在2015年春天，巴黎居民在互联网上提供的主题。

该项目的最终目标是一个重要的增加的循环的模态份额从当前的资本到2020年5%到15%．该计划并不完全专注于全新的基础设施建设，而是旨在成为一种宣言，表明一项循序渐进但果断的承诺，通过一项前所未有的投资，使巴黎成为一个更有利于自行车的城市，这是市长多年战略的一部分城市绿化，通过减少汽车交通和降低空气污染水平。

实现循环高速公路的结构网络将提供关于45公里的新骑行路径大，安全，与流量分开，足够宽（每方向2米），以允许自行车互相超车。它将沿着两个主轴，南北和东西方铰接，沿着塞纳河的堤岸。与主要网络一起，改进和完成整个城市地区的现有骑自行车路径和扩展30公里/区将带来从网络的总长度加倍700至1400公里．

进一步的措施是为了保证对骑自行车者的安全和舒适性，并促进与其他运输方式的组合，它们包括：创造一万辆新自行车停车架和7000多条高级停止线路在红灯;应用于所有交叉点的交叉点，当前广泛传播实践的交叉路口，允许30 km / h区内的骑自行车者右转或直线在红绿灯处，以及左转的可能性;以及所有火车站，电车终端和地铁连接中的安全停车矿床的新系统。

这是一个概述计划Velo介绍的新规则和标志。

计划的明确焦点是城市自行车共享系统的优化在过去的几年中，自行车和设施的使用量有了相应的增长，自行车和设施的不断普及和改善，达到了令人印象深刻的数量2014年225,000名注册用户．到2017年，在共享单车系统中引入电动自行车将进一步提高服务水平，并使其与公共交通更紧密地联系在一起。这个程序要求一份使用VELIB'到2020的自行车总旅行的35％。

城市管理的长远战略目标最终是发展循环文化，通过诸如：关于可持续移动性提高认识的事件组织的举措;支持自行车学校和集体自行车修理研讨会;想要购买E-Bikes和货物自行车的公民的补贴;在城市内创建新的周期旅游行程;并引入每辆自行车的登记号码融入国家数据库，允许可追溯性并促进自行车的恢复原状。

在一个城市，骑自行车的障碍被公民被最具限制性识别的是竞争在道路上的机动车辆竞争中的无前症，这项计划的目的是鼓励越来越多的人通过自行车穿越全市。通过将城市的运输优先级从汽车重新制作到自行车和行人。

对一个尚未全面实施的项目进行积极评价还为时过早(从2017年开始，基础设施的实现将以更快的速度运行)。然而，政府采取的自下而上的方式，与普通公民和游客进行在线咨询，在该计划中投入的大笔资金，以及议程中设定的具有挑战性的目标，特别是在预计的自行车模式份额的飞跃5年5%到15%- 在巴黎循环条件方面发出真正承诺的信号。

而且，如果数据显示欧洲的首都城市如何在其各自的国家带来“涓滴”效应是正确的正循环实践，这对法国其他地方来说是一个很好的信号，也是一个鼓舞人心的展览，可以在欧洲其他还没有制定自行车策略的主要城市重复。

另见Plan Velo 2015-2020新闻资料包[FR]