骑自行车技术通常在整个流动部门推动技术创新，并且对城市公共政策的可持续发展目标可能是一个巨大贡献。2019年Velo-City的第一天都柏林与刺激讨论有关如何应对由一系列突然出现在运输部门的新移动期权造成的中断的讨论。

政策和立法需要比产品部署更多的时间。电子自行车，自由浮动自行车分享和电子摩托车只是当地（和国家）当局的少数努力，努力跟上移动空间中的破坏性设备的步伐。如何助理或阻碍骑自行车发展？

Ryan Rzepecki，优步首席执行官跳跃，开设全体会议，概述了破坏性移动选项，商业模式可以带到城市的挑战。不同治理水平（地方，区域，国家政府和欧洲人一级）的代表加入了他的辩论，研究了如何在保存有序的街道和可持续的城市环境时适应创新。

Oluwaseun Sonoiki.，Lagos Metropolitan地区运输当局的企业和法律秘书强调，需要适当的研究，以充分了解中断及其后果：“试图了解基于数据的移动模式对于创建人口统计学和形状基础设施至关重要。公共当局需要了解技术如何运作“。

Karen Vancluysen，波利斯网络秘书长，对这个话题谨慎：“我看到了很多潜在的但我也看到了主要的挑战在这个领域。关键是在对话中，我们需要找到新的合作方式。城市负责城市空间，需要得到其他级别的治理，以采取必要措施应对这种快速不断发展的环境“。

马修鲍德温欧盟委员会DG举行的副总干事向整个谈话提供了更广泛的看法：“最终目标是安全，清洁，可访问的移动性这不会破坏我们的可持续性目标。我发现自己在病情上依赖于数据作为监管机构。监管不是本身的最终目标“。

Christophe Nadjdovski.，巴黎副市长，欧洲骑车人联合会主席，10bet十博体育彩票表明他作为决策者的担忧在地方一级，特别是关于DockCless分享系统及其广泛抵达巴黎。“免费浮动自行车和电子踏板车可以帮助将人们从他们的汽车转移到更可持续的车辆上，但经常导致占领公共空间的问题。我们需要一个框架。我们需要一个国家规定“。

关闭会议，Ryan Rzepecki.给了一个赋权的引用：“我们有来自公众，私人和宣传行业的关键人物。有机会改善骑自行车城市比以往任何时候都大。我们一起工作吧”。