在2011年的全国人口普查、自行车通勤模式分享作为一个选择降至0可以忽略不计,5%……这就是现在受到挑战,在各类水平,在多样化的方式。

威罗领导的行业,高模式,和骑自行车的国家愿景

葡萄牙的自行车制造业主要是基于威地区工业化地区位于葡萄牙北部海岸平原,两国之间的两个最大的城市,葡京和波尔图。威罗的心脏葡萄牙自行车价值,欧洲增长最快的自行车和自行车配件制造商,欧洲大陆的第三大销售和体积,和欧洲最大的雇主(Colibi, 2015)。

但是有更多的自行车文化威不仅仅是制造业和高科技的生产。葡萄牙的自行车的承诺威大学为基础,源自其研究和发展集群,ABIMOTA国家自行车实验室,工业,国民政府,从全国各地市,专家顾问,和国家自行车团体决定建立,澄清和实现目标在国家,区域和地方的水平。目的是把自行车出行变成一个国家目标。所有这些球员正在努力改变全国,和自行车的承诺是一个巨大的努力在阐明所有有兴趣的团体。最近的ECF科学家自行车讨论会威大学所做的工作的一个例子,从9个国家收集研究人员和政策制定者,包括50人参加自行车活动的各个方面,有许多详细的研究专注于自行车使用在葡萄牙,城市和城镇。

威罗地区的自行车模式分享范围从10至17%,远高于目前的欧洲或国家平均水平。与当地政策和宣传集中在威罗,和数字进一步预期增长的作用,大学强烈的执着当地宣传、集中政策生效;迟早有一天,威将在葡萄牙的成为一名重要的球员,甚至欧洲的自行车。

U-Bike,葡萄牙的大学自行车贷款计划

威的一个最近的贡献对定义一个全国自行车政策是其参与葡萄牙的脚踏车U-Bike大学贷款计划;全国15所大学参与这个€640万计划,减少能源消耗和碳排放的汽车的使用,作为葡萄牙的气候行动计划的一部分。共有3300名常规和电辅助自行车借给学生作为程序的一部分改变流动的习惯在大学生和员工,旨在到2020年实现5%的自行车规模和全国。

威大学已经注册自行车模式分享值高于他人,将为学生和员工提供239辆自行车,和从300年到600年已经翻了一倍的自行车停车架,并安装两个新的校园自行车停车避难所。

骑自行车在里斯本爆炸

尽管威罗的领导思维如何恢复自行车移动到这个国家的主流,这是城市实现里斯本的最雄心勃勃的城市自行车和勇敢的行动计划。今年的欧洲流动周看到费尔南多·梅迪纳市长和他的自行车政策委员,Jose Sa费尔南德斯宣布一个令人印象深刻的自行车专用道路网络扩张在葡萄牙最大的城市。目标是达到210公里明年夏天在初级和二级网格在整个城市,整个城市的项目和建设已经起步。推动并不止于此。

许多新自行车道沿着首都的主要途径和主要中央动脉,去年5月开始建设,应准备好几个月。自行车停车规定也进行的城市,也是最重要的一点,例如系统最先进的第四代——集成到公共交通系统被授予葡萄牙制造商专,1410辆自行车和140年开始停靠点在里斯本的住宅区,商业区,滨江地区。

2018年里斯本应该享受一个相对密集模式,覆盖整个城市和10自行车专用道路连接到邻近的城市。这个想法是大幅降低汽车旅行,不仅在城市,而且从郊区到城市核心区。郊区的交通目前占所有汽车旅行的2/3在里斯本直辖市在正常的工作日。正在准备新连接访问大量car-dependant Oeiras直辖市,Amadora, Odivelas不悦之色,三个渡轮码头服务市南部的塔古斯河:阿尔马达,Seixal,巴雷罗和Montijo和公共交通枢纽连接整个城市和边远地区(铁路和地铁车站跳轨,区域总线接口),加上两个国际铁路车站、机场和邮轮码头。

项目,之前强烈的公众和政治讨论,和媒体报道,在过去的三年里,进行了建设城市去年春天开始在几个园林作为快捷方式,尤其是在超过160的途径和街道在组合的核心地区,32重要的城市广场和城市最重要的中央动脉。这些主要的转换也将在2020年完成,和大多数已经起步,如前面的河滨广场中美国际学校做Sodre往返火车站和渡轮码头。计划完成的一个重要组成部分在2017年的春天,符合公共例如系统的推出。

有些项目程序的一部分地区再生设计收回公共广场回到社区生活,而其他主要城市的干预措施也正在开发后续赢得公众参与式预算提案的更多更好的自行车基础设施,如自行车坡道楼梯丘陵地区(2013年赢得提议),和自行车道连接各种里斯本大学学院和校园领域,分散在城市或自行车道路的建议在一些城市的主要动脉连接市区的住宅区(2014年中标)。资金也从城市的资源需要再铺110公里的街道网络。在总投资€4200万在未来年,致力于改善自行车可访问性。

三个里斯本大学将实现U-Bike自行车贷款计划日用,引入一个额外的440辆自行车。一起新的例如方案,增加至少一个额外的6500自行车旅行预计每天,有助于提高城市自行车的可见性和作用模式转变。

移动计算执行在里斯本的两个主要通道显示,自2009年以来,当8公里河畔自行车专用道路宣誓就职,自行车的使用增加了近10倍,和性别分化已从0%上升到28%。到2017年夏天里斯本的mode-shift活跃流动应该经历一个更强的推动,作为公共空间将逐渐被分配给行人和骑自行车的人,彻底更新补充的公共交通网络,包括新的例如系统,而且公交电车/地铁运营商的转变从中央政府到里斯本直辖市,介绍250辆新巴士,7新的表达路线,和21新的地方的路线,和关税专注于更大的儿童和老年人使用。整个努力减少汽车的使用,增强城市的脱碳的承诺,降低噪音,和更好的空气质量应该提供进一步竞争力自行车使用,特别是在城市的密集,中部地区。

里斯本的郊区慢慢唤醒……

2的3辆车来自偏远郊区,里斯本的新流动范式应该表现出影响政策在偏远市区。在大多数情况下,城市扩张和缺乏政治意愿的力量历来阻碍可持续机动性选项在里斯本的邻近的城市。然而如今,即使是一些最car-dependant郊区的显示出变化的迹象,终于开始解决需要一个更可持续的移动模式,采取措施促进自行车流动性和扩大当地的自行车专用道路网络。

巴雷罗,一个快速渡轮塔古斯河对面的里斯本的最雄心勃勃的策略增加自行车的使用,最近宣布108公里的新自行车道,实现在所有的城市和主要的兴趣点,在网格的网络。

还在南边的塔霍河河,各种市政当局共同批准了€1200万计划实施一个完整的自行车专用道路网络连接主要城市地区,可访问性,公共交通(公共汽车,电车,火车和渡轮),和该地区的美丽的自然地区和沿海海滩。

维拉弗兰卡德·希拉和阴沉,两市北部的里斯本,目前计划20公里自行车专用道路连接的塔霍河northbank河沿岸到里斯本的帕克·达斯纳科附近并结合城市的自行车专用道路网络扩张。皱眉头最近推出了建设2.6公里自行车专用道路连接三个重要街区;Sacavem, Portela Moscavide。这自行车专用道路将提供一个替代现有car-focused道路,经过两个高速公路,连接学校人口密集的居民区,公共设施,街购物区,一个地铁站,里斯本的综合自行车专用道路网络。

辛特拉,最近首次就职2.8公里自行车专用道路今年,并宣布计划建立一个基本的€500万39公里的自行车专用道路网络到2019年,包括园林路连接到邻近Amadora Oeiras直辖市。现在重点是一些密集的城市地区,连接这些当地的公共设施和重要的火车/车站,在其中最大里斯本地区人口密集的郊区。

Cascais,里斯本的一个重要城镇西计划三自行车专用道路网络,并已经开始升级其45自行车,3台第一代面向休闲自行车分享计划到1200年自行车,2000年码头流动集中自行车分享项目。例如站,除了实施新的Cascais就职超过5公里的新自行车道今年早些时候,并计划将其5密集的城市地区现有的自行车专用道路网络和邻近Oeiras直辖市的在2018年底之前。

阿尔加维自行车目的地

葡萄牙的阿尔加维地区是欧洲的一个炎热海滩和高尔夫球的位置,以及它的一个自行车最向往的目的地。自行车规模和高于平均水平的葡萄牙,阿尔加维一直是葡萄牙的最前沿的循环旅游工作开始以来。EuroVelo 1 -大西洋海岸的实现路线在葡萄牙覆盖阿尔加维的南海岸220公里,今年夏天,葡萄牙路线覆盖了920公里的海岸线,一直到Galiza的北部边境。

阿尔加维的城市率先各种硬和软措施在全国范围内,如Vilamoura度假村的大规模例如方案和自行车专用道路网络,或Loule例如和自行车停车场的学校项目。

基准直辖市

葡萄牙的主要基础设施的改善正在进行中在许多城市,2020年由葡萄牙和与城市可持续发展的流动计划,特别是在那些地方Eurovelo 1大西洋沿岸路线的700公里扩张最近被批准在内地葡萄牙西海岸,或者在城市和城镇的政治意愿最强。最大的努力显然是在里斯本,但在成比例的基础上,城市如布拉加,玛雅,Murtosa, Ilhavo, Peniche,托雷斯Vedras, Cascais,巴雷罗,Seixal,埃尔娃,埃武拉,正弦,Loule,圣胸罩de Alportel和维拉德圣安东尼奥也实现重要的自行车基础设施、配套措施和程序。

回到自行车吗? !自行车前进!

一旦这些重要的市政当局全面实施他们在做什么,葡萄牙可能考虑骑自行车是最重要的运输方式之一。正如文化是上半年的20世纪,现在可以成形展望未来。这开始发生时,毫无疑问,葡萄牙将显示强劲的迹象下自行车成为欧洲的一个国家,并希望其他直辖市和较大的人口将会效仿,提供一个乘数效应自行车使用,更健康,更可持续机动性的习惯。