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有毒的空气污染物，拥挤的街道，适应气候变化 - 这些都是伦敦，布鲁塞尔和汉堡的一些挑战，这些挑战来自“大都市的挑战和战略持续转移到骑自行车的挑战和战略”，请托管12月5日的布鲁塞尔汉斯办事处5.在一个小组辩论中，欧洲利益攸关方包括ECF，揭示了欧盟行动的附加值。

骑自行车是解决这些挑战的解决方案的一部分，在这一事件上是无助的。Andrew Summers，战略和政策经理在伦敦运输时，伦敦的运输工具，指出，英国资本旨在将步行，骑自行车和公共交通的合并模式份额增加到2041年的80％，从2015年的64％增加到80％。为了实现这一目标，该市探讨了新的思路，如在公共交通站附近的新房地产开发中的零停车场。夏天表示，克服公众推回，“经济机会的经济机会的经营业务是至关重要的”。

停车也是汉堡自行车协调员柯尔斯顿·福伊(Kirsten Pfaue)认为的一项重要措施。她宣布，到2025年，该市将投资3100万欧元，在公共交通枢纽建设2.8万个自行车停车位，为自行车骑行提供便利。除了硬件，城市也通过实施软件和软件措施以一种整体的方式工作。“我们设法让所有7个行政区签署了共同宪章”，paue将其描述为城市发展自行车运动的一个突破。

他说，在布鲁塞尔首都地区的运输和公共工程部长，帕斯卡SMET必须与19次公社合作，并且正在放缓进展。尽管如此，布鲁塞尔正在采取重要措施，让人们变成人，而不是汽车。“从汽车到骑自行车的公路空间重新分配是主要挑战。它只能与良好的利益相关者咨询取得成功！“

如果重新分配道路空间以支持主动模式是地方层面上最艰难的工作之一，那么在欧洲和国家层面上，调整交通价格或许是主要的挑战。欧洲议会的荷兰绿色成员巴斯·艾克豪特说:“许多成员国的政策刺激汽车使用。如果我们的财政和经济政策不正确，骑自行车仍将是城市的一种补充。”

在随后的小组辩论中，欧盟委员会移动部副主任Maja Bakran-Marcich、汉堡技术大学研究员phine Grafon和ECF宣传主任Adam Bodor将焦点转移到欧盟在促进自行车发展方面行动的附加价值上。Bakran-Marcich宣布，将于2018年5月发布第三次移动一揽子计划，其中将包括道路安全方面的各种倡议，旨在使机动车辆对主动交通用户更安全。尽管受到ECF的热烈欢迎，博德也借此机会再次呼吁制定欧盟自行车战略。他表示:“这将有助于为其他运输方式提供一个公平竞争的环境。”《2017年欧盟自行车战略建议》(2017 EU Cycling Strategy Recommendations)文件估计，到2030年，如果其他交通方式也能得到类似的支持，那么整个欧盟的自行车骑行量将增长50%。

她说，Graffon强烈同意培养人，在欧盟级别通过关于骑自行车的战略文件进行欧盟层面的需要更加明显：“你需要把骑自行车进入所有可能的途径”。

链接：

更多关于欧盟骑行策略的信息:www.cyclingstrategy.eu.

更多事件：

• 邀请:http://hanse-office.de/files/invitation_cycling_policy_event_hanse_office_51217.pdf.
• 欢迎来老人Muller博士汉斯主任办公室：http://hanse-office.de/files/hol-hh_begruessung_radstadt_formatiert.pdf.
• Andrew Summers，伦敦交通:http://hanse-office.de/files/london_cycling_slides_05.12.17_v2.0.pdf.

克尔斯滕·福伊(Kirsten paue)，汉堡市:http://hanse-office.de/files/vortrag_vr_praesentation_en_final_short_mail.pdf.