随着Velo-city Global来到加拿大温哥华，我们不应该忘记魁北克省是北美自行车运动的领导者。蒙特利尔的一些社区有7%的人骑自行车出行。让-普罗诺沃斯特从VeloQuébec告诉我们魁北克的自行车情况。

以前就有人说魁北克人是汽车狂。的蒙特利尔公报曾经宣称“魁北克人爱他们的汽车”。再深入一点，你很快就会发现他们也爱上了他们的自行车。1987年至2010年间，魁北克的自行车总数增加了一倍多，经常骑车的人增加了50%。

魁北克自行车运动的复兴在很大程度上取决于这个倡导组织Velo魁北克今年已经45岁了。总部设在蒙特利尔，致力于自行车的推广。

“刚开始的时候，目的主要是娱乐。然而年复一年，运输部分变得越来越重要，”普罗诺沃斯特说。

毫无疑问，这个组织已经发展得令人难以置信。普罗诺弗斯特表示，现在已经到了一个转折点，该集团有100名员工。这些组织的增长很大程度上归功于“环凭”在一年一度的活动中，蒙特利尔岛禁止交通通行，约有3万人骑自行车。普罗诺沃斯特笑着回忆道:“有一年，我们不得不遣返15000人，因为我们没有足够的名额。”

这一事件改变了人们对自行车运动的态度，而汽车曾是自行车运动的王者。

加拿大式的交通政治。

”普罗诺沃斯特解释说:“在加拿大，你必须了解的第一件事是，陆地交通是省级管辖。”

“提供更好的道路和修建道路是每个省的交通部的责任。”

这一省级政策可以部分解释加拿大自行车政策的不同数字。蒙特利尔是加拿大自行车出行比例最高的城市之一，骑自行车的人占了所有出行的2%，在某些社区，这一比例高达7%。其他城市，比如多伦多，因热爱汽车的市长罗伯·福特减少骑自行车的人。蒙特利尔的辉煌表现部分归功于自行车运动和当局之间的协同作用，该地区自1995年起就制定了省级自行车政策。

多伦多市长罗伯·福特骑自行车的视频

普罗诺沃斯特明确地想要澄清一件事。疯狂骑自行车不仅仅是欧洲的传统。今年三月末，天气异常炎热，气温高达26度，每天有超过5000名骑车者经过Vélo Québec办公室。

我也很想知道寒冷的天气是否会让事情变得复杂。

”听说越来越多的人在冬天骑自行车，你会很惊讶的”,回复普罗诺弗斯特．

然而，不可否认的是，当气温降至零下25度时，人们必须勇敢地骑着自行车上街。就连他自己也承认，他无法应对如此极端的温度。但他解释说，他通常很容易骑到12月中旬，然后在3月重新开始，这意味着大约有10个月的时间可以骑自行车。

“当我们谈到在北美骑自行车时，人们持怀疑态度。骑自行车和步行是一个悠久的传统。令人惊讶的是，在北美的一些城市，这种运动正在增长。”

但自行车运动肯定永远不会达到欧洲的水平。距离对于普通人来说实在太大了。

普罗诺沃斯特反驳说:“这根本不是真的。”即使在魁北克，大多数人也住在渥太华、蒙特利尔或魁北克城。如果城市开始将自行车与公共交通结合起来，其潜力将是巨大的。

自行车共享计划

当Bixi自行车共享第一次来到蒙特利尔时，许多魁北克人仍然持怀疑态度。普罗诺佛斯特就是其中之一。现在经过近3年的运作，他的态度完全改变了。该计划实施11个月后，估计有50万人次出行。当该计划在夏季重新开放时，预计将有411个站点，5120个停靠和锁定点。

但普罗诺沃斯特认为，真正的赢家是这种方案带来的文化变革。

“它真的把自行车的地位提升到了另一个水平。有了BIXI，你开始看到市中心的商人和普通人骑着自行车在城市里走动。这大大提高了自行车的能见度，也推动了城市提供更多的基础设施．”

温哥华也将在Velo-city大会期间推出一项自行车共享计划，不过他们将如何解决强制头盔法律问题还有待观察。

但毫无疑问，自从引入自行车共享计划以来，蒙特利尔在基础设施方面做出了巨大的改变。它通常有街道自行车道，但是最近它的基础设施越来越隔离。

“在过去的3-4年里，特别是在市中心地区出现了更多的逆流自行车道。让更多的人去市中心。我们在商业区有一条从东到西的高速公路。我们还必须将骑自行车的人纳入备用车道。”

当被问及让更多人骑自行车的“神奇公式”时，普罗诺沃斯特告诉我，事情没那么简单。

“再说一次，在这个汽车如此重要的社会，许多人如果没有适当的基础设施就不会骑自行车。但要让更多的人骑自行车，需要采取一系列措施。你需要建设更好的基础设施，并结合其他措施，如降低社区速度，改善自行车/公交连接等。”

Velo-city Global:欧洲人能向加拿大学习自行车吗?

Velo-city全球会议今年将在温哥华举行。所以毫无疑问，问题出现了，欧洲人可以从温哥华的自行车政策中学到什么?

信不信由你，1992年9月，在“Vélo Mondiale Pro Bike”会议上，加拿大确实举办了第一次全球自行车专家聚会。据报道，当时这些专家被认为是“疯了”，但时代变了。Velo-city全球会议现在得到了认真对待，吸引了来自全球各地的1000名专家。政府也在寻求他们的建议。

普罗诺沃斯特相信，城市将独家了解温哥华是如何解决与城市密度相关的问题的:

“说到北美城市，温哥华是一个非常有趣的规模。在过去的10到15年里，他们一直在努力使城市人口稠密，他们也在规划交通。而自行车现在正成为一个关键的组成部分。”

回顾过去的欧洲之行，他指出，许多欧洲国家正面临着类似的问题:

“最近在法国的一次访问中，我仍然看到了古老的村庄和城镇中心，但不可否认的是，丑陋的郊区正在涌现。城市扩张在那里发生。我们必须与之抗争。我们必须改变我们的城市规划方法。”

普罗诺沃斯特相信，这次会议将给规划者一个独特的机会，让他们看到自行车如何帮助城市变得更宜居，以及温哥华如何改变其交通和城市规划的方式。

不可否认，这将是一种相互的信息交换。虽然荷兰和丹麦的自行车天堂做得很好，但也有同样多的人需要鼓励。而占欧盟人口三分之一以上的英国、法国、西班牙和意大利，则看不到这一点5%的人使用自行车作为他们的主要运输方式。

毫无疑问，Velo-city Global将为所有人提供一些东西。

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关于作者

朱利安•弗格森是欧洲自行车联盟的通讯官员。他来自澳大利亚，是一名热心的自行车倡导者，他计划有一天从布鲁塞尔骑自行车到墨尔本

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为什么对北美感兴趣?

ECF不仅对欧洲的自行车运动感兴趣。我们认为重要的是要有全球视角。以至于我们下次大型会议，Velo-city全球2012强比赛于26-29日在温哥华举行^th6月。这是世界上最大的自行车规划会议，聚集了自行车和交通政策方面最好和最聪明的人。检查会议网站,现在注册．这将是一件大事。