区域驱动器改变布鲁塞尔

通过

本笃会华琳

2017年2月22日

布鲁塞尔的自行车环境并不是很出名，但是如果ECF的成员们都加入了，改善将会继续Fietsersbond,Gracq.和箴Velo以及ECF的活跃分子之一的布鲁塞尔区域政府骑车人网络的城市成员。骑行者之间的协作组织和区域政府是相当典范的。

在布鲁塞尔自行车观测站测量自行车

布鲁塞尔确实可以展示一些最近的结果：骑自行车是欧洲首都的崛起。2016年，与2015年相比，30％的人拿走了自行车。并且同样重要的是，布鲁塞尔地区与ECF成员Pro Velo措施密切相关（自1998年以来）。Pro Velo每月一年，9月和11月在每年1月份的4次计数骑自行车者，这意味着在所有季节。

增长的原因是什么?原因有好几个，而且多种多样。骑自行车人数的增长可能与2016年3月布鲁塞尔的恐怖袭击、某些地铁站的封锁以及隧道基础设施的诸多问题有关。从积极的方面来说，在市中心设立新的行人区，成功的宣传活动(自行车经验)以及5月和9月的好天气(骑自行车的人比2015年同期分别多出50%和52%)被认为是鼓励骑行的主要因素。

投资用户视角

ECF成员Fietsersbond和GRACQ联合组织了一项全国调查，有近7000人参与了调查(包括8%不骑自行车的人)。布鲁塞尔的比例是2300人(81%)，他们对道路的要求明显更公平，因为自行车道上的汽车交通太拥挤(90%)。布鲁塞尔的骑自行车者对安全状况不太满意(74%的人因为非法停车、超速、汽车司机的攻击性行为而感到不安全)和空气质量(91%的人对空气质量不满意)。 The upper graph: 'I think air quality is good' (red = I don’t agree / green = I agree) The lower graph: 'I feel safe when I cycle' (red = I don’t agree / green = I agree)

Fietsbond和Gracq鼓励布鲁塞尔地区继续实施可持续的移动政策（重型车辆的国家公路费用，促进汽车分享，区域停车处和机构）。但调查表明，越来越能力，应该采取较高的骑车者的安全：所有车辆的智能公路费用，汽车使用税收更高，汽车税收减少。

测量流动

关于汽车专用空间，比利时报纸Le Soir最近公布了一些有趣的数字。记者Michel De Muelenaere研究了布鲁塞尔地区的停车政策，并将其与其他欧盟城市和首都进行了比较。布鲁塞尔似乎比其他欧盟城市拥有更多更便宜的停车位。

众所周知停车有直接影响汽车的使用在城市和知道这些车只是用于35分钟平均每天-占据宝贵的道路空间剩余的97,9%的一天——这是一个重要的政策。积极的一面是:从2006年到2015年，布鲁塞尔的停车位数量已经从293,000个下降到265,000个，下降了9%。布鲁塞尔的目标是到2020年将街头停车场数量减少16%。该地区也将停车政策集中起来。

总体而言，ECF祝贺布鲁塞尔地区与当地骑自行车利益相关者的良好合作，并为他们提供的有趣数据命名的所有参与者进行了良好的。在我们方面，ECF正在努力使这种数据可用并在欧盟层面上进行比较。

来源:http://www.gracq.org/actualites-du-gracq/thermometre-cycliste-les-resultatshttps://pascalsmet.prezly.com/2016-recordjaar-voor-fietsers-in-brusselhttp://www.fietsbond.be/sites/ecf772-20200825.jreulos.server-dev.ixiam.lan/files/pdf/20170221persdossier_halftijdseevaluatie_2.pdf.http://plus.lesoir.be/82233/article/2017-02-16/bruxelles-bouge-un-plan-pour-la-mobilite-bruxelloise