欧盟委员会公布了最新数据［1］对上周整个欧盟的交通事故死亡人数进行了调查。2018年，欧盟28个国家约有2.51万人死于交通事故;较2017年下降1%。

欧盟一直在努力在2010年到2020年间，死亡人数减半．现在看来，这个目标即使不是不可能，也不太可能实现。在过去的3到4年里，最初的3到4年有了一个良好的开端，现在已经趋于平稳，并且仍然固执地停留在每年约25000人死于欧洲道路上。

然而，我们有理由满怀希望。

欧盟最近通过了两项立法，确实有可能启动未来拯救生命的道路安全措施。即《一般安全条例》和《道路基础设施安全管理指令》。ECF发起这两项运动的目的都是为了给骑自行车的人和行人带来一个好的结果。

的RISM指令规定了确保跨欧洲公路网安全的程序，但到目前为止，它几乎只关注汽车乘客的安全。其他道路使用者，如骑自行车者和行人的需求往往是被忽视的．在过去的两年中，欧洲自行车联盟(ECF)努力工作有修订过程中体现了骑车人的需求的指令。我们一直在强调为包括骑自行车和行人在内的所有道路使用者提供充分基础设施的重要性．我们还准备了一套详细的修正案当第一个立法提案公布的时候。

努力工作总会有回报

经过数月——如果不是数年——的游说，我们终于改变了RISM指令的文本。现在，它正式声明

• 在执行该指令规定的所有安全程序时，成员国必须考虑骑自行车者(以及行人和摩托车者)的需要
• 欧洲委员会应规定质量要求指引关于易受伤害的道路使用者。我们认为，这是确保欧盟资金不用于对骑行者不安全或对骑行造成新障碍的基础设施项目的关键因素
• 会员国应确保道路安全审核员的培训课程包括与骑自行车者和骑自行车基础设施有关的方面
• 自行车交通和自行车基础设施是在网络范围的道路评估新程序中收集的指示性数据清单

此外，该指令的范围扩大到所有获得欧盟资助的高速公路、“主要道路”和非城市道路。根据欧盟委员会的一项研究，拟议的一揽子措施可能会挽救多达3200人的生命，防止20,000多人受重伤在2020-2030年期间。

更安全，为了每个人

与此同时，机动车也变得更安全了，非常重要的是，这次修订包括了许多将直接提高骑车安全性的措施。欧洲车辆类型批准包括通用安全条例，规定了每辆汽车必须具备的安全特性。经过3/4年的跟踪和游说，这是一系列将对自行车安全产生直接影响的措施;

• 智能速度协助，这将协助司机保持车速限制通过某种形式的触觉反馈，如果出于安全原因需要提高速度，这种反馈也可以被重写
• 自动紧急制动(AEB)的汽车行人/骑自行车
• HGV/卡车“VRU探测”将帮助如果行人或骑自行车的人在盲区，应警告司机一辆大型车辆
• 大型卡车的直接视觉标准，将成为所有新卡车的强制标准
• 对行人/骑自行车的人进行更大的头部冲击区测试，使用更安全的玻璃材料

这些措施(最后文本在这里，以及完整的措施清单在这里)都有不同的时间，有些在2022年，其他的，如hgv的直接愿景，将有一个更长的时间，大约7 - 8年的实施。欧洲委员会和欧洲经委会将通过在最后执行日期前及时执行立法，为每项措施制订和最后确定确切的技术规格，欧洲经委会将继续监测和提供专家意见。

此外，欧盟委员会还承诺在其《欧洲可持续交通通讯》(Communication on Sustainable Mobility for Europe)中实施更多非立法措施道路安全战略行动计划．同样，这是我们将遵循的，以确保骑自行车者(和行人)将被代表和包括在这些倡议的内容。

总之，整个欧盟的道路交通事故趋势令人失望，但随着一些欧盟立法在未来几年内生效，这可能会有一个对今后减少死亡率的趋势产生重大影响和推动作用．