道路安全是紧迫的问题在欧洲，2019年欧洲道路上有超过25,000人死亡。在这些人中增加了比例，骑自行车的人，从2007年至2018年的6-8％的死亡比例升起。可以做些什么？在这一系列文章中，ECF检查了四个支柱或道路安全，与之相关更安全的骑自行车倡导计划．在第一篇文章中，我们进行调查道路使用者的行为，讨论可以对挽救生命的政策和共识作出改变的两个例子。你也可以在SCAP最佳实践指南。

任何关于骑车的行为干预的出发点都应该放在一边骑自行车的人在某种程度上是一个简单的同类群体．循环的人们为各种各样的动机和各种不同的行为/偏好，远非相同！例如，荷兰语已将自行车的用户分为6个主要组，每个人都有不同的需求和行为。

当我们使用它去上班时，自行车的行为会发生变化，或者当我们练习运动时，或者我们愉快的周日骑行。你甚至可以根据衣服的人穿着骑行时讲述很多：休闲服装为学生，智能衣服的通勤衣服，运动衣服在准备使用赛车骑行时，甚至在晚上露出时衣服或派对衣服当晚餐。这些群体都需要思考单独的道路安全。

也许是最重要的群体迎合了脆弱的骑自行车的人．一个很好的例子就是荷兰人和丹麦人教育他们的孩子骑车和骑车安全从学校开始，有时甚至更早。对于小孩子来说，自行车是一个重要的工具，它提供了建立他们的独立性和提高他们处理更广阔世界的信心的手段。

荷兰的大多数学校都参加了交通考试，具有理论和实际的部分。孩子们被告知立法，也是关于骑自行车时公共道路的行为。在丹麦，大多数孩子都完成了“骑自行车测试”，虽然在小学中不是强制性的。至关重要的是，学校，日托机构和地方当局支持儿童骑自行车，因此唯一的责任不会与父母休息。

道路安全教育不仅关注骑自行车者，而且还有所有其他公路使用者，尤其是那些使用机动车辆的路，毕竟驾驶是一个很大的责任。通过驾驶汽车，您可以选择将几吨钢和几百马力送到道路上。可以制作的简单变化的一个例子（在许多其他人之间，看到最佳实践指南更多)荷兰达到．

“Dutch Reach”的概念是，当司机下车去开门时，门是用“错误的手”打开的(坐在驾驶座上时离门最远的手)。当这样做的时候，司机会自动转过他们的身体面对后方，骑自行车的人可能正在接近。这项措施是为了减少自行车最常见的事故之一:臭名昭著的“骑自行车”行为。门“。

如果我们可以设计我们的道路并改变我们在这里识别的所有六个团体的行为，我们可以挽救生命。事实上，我们看到的一个有趣的相关性是当你增加人们骑自行车的比例每一天,事故风险降低了吗(所谓的“人数安全”效应)。我们不能确切地说出原因，但很有可能(加上其他原因)，这是因为司机本身更有可能是骑自行车的，这意味着他们更有可能理解他们的驾驶可能会对其他道路使用者产生怎样的影响。这只是改善道路使用者行为如何拯救生命的两个例子。关注ECF的工作，我们的会员在你的国家，和更安全的骑自行车倡导计划更多信息。