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今天，欧洲议会(European Parliament)的TRAN委员会推迟了一项投票，该投票将为货车HGV出租车提供可能的激进新设计。投票将于下月举行。因此，关于这是否会留下时间在选举前进行议会全体会议的全部投票和在4月/ 5月更换议会警卫的问题非常紧张。

欧洲议会议员将要投票表决的修正案似乎有很多关于使hgv更安全的承诺。为了提高空气动力学和安全性能，本可以在驾驶室的前部再增加50 - 100厘米。

这对骑车人的安全有多重要?

为了利用这一额外的空间，制造商必须结合安全和空气动力学方面的规格。我们过去希望，现在仍然希望，包括安全方面的好处，比如

• 能更好地看到整个驾驶室
• 偏转的圆形形状
• 更好的前，侧和后欠下保护
• 一个折弯区，以减少冲击

重型货车(hgv)约占欧洲车辆总数的3%，行驶里程的7%，但在所有致命碰撞中，重型货车占18%，在整个欧盟造成超过7000人死亡(2008年)。

约22%的骑车死亡事故是由于与货车相撞，包括轻型和重型货车[1]在整个欧盟范围内差异很大。这个数字在比利时是43%，在荷兰是38%，在英国是33%，在丹麦是33%。

在一些城市，情况似乎真的失控了。在伦敦，去年超过50%的自行车死亡事故是与重型货车相撞的直接结果。在英国，爱尔兰，马耳他，塞浦路斯，骑自行车的人发生的主要车祸是右转(左)盲点撞车。

为什么这些大型车辆如此危险?公共汽车与重型货车的碰撞和伤亡数量相似，但公共汽车是只有与行人和骑自行车的人互动。对于重型货车来说，与城市交通用户的互动只发生在整个旅程的十分之一，甚至更少。然而，建筑卡车和自卸车也越来越多地融入城市交通领域，这也是一个现实问题，造成了伦敦的许多伤亡。我们能说的是，在所有其他道路使用者中，hgv是骑自行车的人接触到的最危险的车辆。

HGV驾驶室要求=零!

考虑到这一点，似乎难以置信的是，没有关于HGV直接视觉(相对于镜子等间接视觉)的立法。不仅没有要求重载车在驾驶室有良好的直接视野，而且没有标准，没有指导方针，没有建议，即使这些要求被认为是有用的。

所以，私家车(重约1.5吨;≈4米长)有参考和要求直接视觉[2];重型货车驾驶室(重44吨;≈18米长)没有。

这很奇怪。

HGVs确实有很多关于镜子的间接视觉法规和要求，这些都是欧盟强制要求的[3]。然而，间接视觉也有很多问题。来自欧洲各地的发现周围仍然存在盲点或视力低下的出租车(骑自行车的人更有可能点击),和联合国和欧盟做添加新需求时常保持(新卡车今年将会有一个扩展类V镜子)。

间接视觉不能代替直接视觉。

首先，调整后视镜的一个小错误可能会在司机的视野中留下一个大盲点。丹麦的一项研究[4]发现在他们研究的与自行车相撞有关的25辆重型货车中，有21辆的后视镜调整不当。我们不知道这是否导致了碰撞，但它肯定引起了仪表盘上的闪光。

其次，据估计，司机看一眼镜子，然后转向下一个镜子需要大约一秒钟的时间[5]。所以在乘客侧有两个/三个主后视镜，一个在前面，一个透过挡风玻璃看前方，然后是操纵。从看第一面镜子到看最后一面镜子，然后做动作大约需要4-6秒。在第一面镜子里，五秒钟可以发生很多事。这确实是另一个盲点，一个时间盲点，而不是空间盲点，但仍然是一个盲点。

当然，镜子还有其他问题，比如物体看起来更远，凸面和前镜的速度会弯曲;镜子破碎后不能更换;镜子本身通过模糊直接的视野创造盲点。

那么在出租车上的直接视线呢?司机能直接看到什么?

这里存在一个问题。重型货车的尺寸受指令96/53的控制，该指令涵盖了包括拖车在内的整个卡车。为了最大化有效载荷，适应前格栅冷却系统的位置，并给司机一个舒适的生活空间，驾驶室开始像布鲁塞尔的联排别墅，多年来变得越来越薄和高。车手坐在一个非常高的位置。挡风玻璃已经变成了一条很薄的带子，主要是出于风格上的考虑，侧门面板几乎完全关闭。你从车的侧面能看到什么?

司机的视线距离地面3米或更多，侧窗的下唇在2.5米左右。如果这类重型货车在城市地区被允许，那么我们必须降低出租车的高度，并引入更好的挡风玻璃和窗侧板。我们得让司机有机会四处看看。这充其量是一种反常现象，我们已经失去了对它的控制;最坏的情况是丑闻。

这就是为什么我们一直寻求在指令96/53的变化中把安全作为优先考虑的原因。该指令规定了整个欧盟hgv的形状和大小。

我们呼吁

• 在驾驶室里看得更清楚
• 为驾驶员提供一个更好、更低的座位
• 联合国欧洲经济委员会也应该对所有欧盟重型货车的视觉要求进行直接的工作，与此相关，我们也希望看到前窗和侧窗的布置、位置和大小发生一些变化
• 提供一个更安全的形状，以防止道路使用者在未设防的情况下偏离路面

我们上周共同签署了一份宣言欧洲其他主要组织和公共当局呼吁布鲁塞尔不要逃避这一挑战，即为所有接触到重型货车的道路用户提供更安全的重型货车出租车。

我们希望，在TRAN委员会的拖延不是试图把这个问题踢进政治草丛。如果失败了，我们将不得不等待很长时间才能有机会处理这些出租车。它们的设计很糟糕，驾驶室很高，挡风玻璃很小，周围的视野很差。我们需要给司机最好的机会看到骑自行车的人和行人。

我们还需要给公共当局一个机会，让他们说，只有符合安全设计的车辆才被允许在他们的城市使用，或被允许参与公共资金项目。

这不是幻想，原型已经造好了，设计也在讨论中，但要让它成为现实，就需要放松对重型货车驾驶室前部的限制。随着限制的放宽，人们有责任制造更安全的车辆。我们最终将需要从这些驾驶室的直接视觉规格的一些要求，改变指令96/53可以作为开始。

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关于作者

Ceri Woolsgrove是ECF道路安全与技术问题政策官员。

c.woolsgrove@www.28gouwan.com