鹿特丹不是典型的荷兰自行车城由于其面向汽车的设计。但是，自2000年代初以来，已经进行了过渡，鹿特丹已经排名第七Peopleborbikes City Ratings，这座城市自行车网络不断发展的质量和连通性的结果。

鹿特丹看到了一个惊人的增加45％在2010年至2020年之间的骑自行车的人数中，正如主要周期路线所指望的那样，将城市的模式分开与全国平均水平28％。新目标是容纳越来越多的骑自行车者，在2030年可能会增加到32％，在2040年增加34％。

但是，成为骑自行车的城市并不是鹿特丹的总体目标。相反，关键的野心是建造一个拥有巨大公共场所的城市，步行和骑自行车仅是合乎逻辑的。为此，骑自行车的开发本身不是目的，而是为循环和健康，紧凑，富有成效和包容性的城市做出贡献。在未来十年中，2.33亿欧元将投资于绿色和有吸引力的城市项目，这些项目将人们放在首位。

新的挑战

鹿特丹即将面临的挑战将是自行车的速度，宽度和重量以及各个年龄段和能力的骑自行车的人的循环车道的日益多样性。为了满足所有需求，鹿特丹将为不同类型的骑自行车者腾出空间。

鹿特丹市自行车经理Bart Christiaens说：“鹿特丹的流动性正在发生变化。”“这座城市的骑自行车者的数量正在增长，作为市政当局，我们必须通过改善骑自行车者的基础设施来促进这种过渡，以便所有人都可以快速，舒适，安全地漫步。对于未来，这意味着鹿特丹将成为一个更健康，更安全，更活跃，包容和高效的城市。”

潜在的好处

鹿特丹已经计算出来主动移动性的价值对于2024年的“假设”场景，假设鹿特达玛（Rotterdammers）将额外的5.7亿个活跃公里（或骑自行车）骑行。在这种情况下，对积极流动性的投资增加将导致糖尿病和医疗保健成本降低，空气清洁和噪音污染更少。此外，据计算，如果鹿特丹的骑自行车的人可以更快地行驶1公里/小时，那么该市每年也将获得2600万欧元。

Decisio和鹿特丹市的信息图

根据最近的可达性研究，将作为区域网络的一部分建造额外的区域周期公路。自2022年以来，鹿特丹拥有一个新的“连贯”周期网络，该网络由四级 - 区域，城市，细颗粒邻里和娱乐活动组成。同时，鹿特丹迄今为止欢迎与自行车相关的几项成就，其中值得注意的亮点包括对主要城市街道的读书，新的自行车停车设施，共同的摩托车和自行车的自适应策略以及自行车的策略。

在过去的两年中，鹿特丹为自行车创建了6,500个新的停车位，在接下来的几年中，将实现五到七个新的自行车停车场。除了对基础设施和自行车停车的投资外，该市还进行了骑自行车刺激项目，并在学校和社区进行骑自行车课程。

一种新的流动方式

作为一部分骑自行车的愿景2025（2019年，荷兰语），“”，“菲特萨利安蒂”，鹿特丹自行车联盟已建立。它是雇主和组织的合作伙伴关系，它促进了员工和支持者之间的自行车。目的是联合起来，并通过有组织的运动和经验交换来刺激骑自行车。

现在，有50多个组织正在共同努力，以改善鹿特丹的自行车文化。合作伙伴合作组织了这座城市的第一个自行车节鹿特丹游乐设施这个春天。为了达到更广泛的目标，Zuid-Holland可访问”也是联盟的合作伙伴，并为提供“自行车潜力”扫描，电子自行车试用优惠和两轮车折扣优惠提供的雇主和组织提供支持。

“菲茨科斯2025”和鹿特丹自行车联盟都代表了新的结果鹿特丹移动方法（RMA）（在荷兰语中），该市的可持续移动计划旨在为积极的流动提供更多空间。

“重点是不同的：除了硬基础架构和数值模型外，行为变化的柔和方面现在在流动性影响中也起着作用，”克里斯蒂安斯说。“了解鹿角和访客，他们想如何旅行。当您了解此行为并将其包括在决策中并监控它时，它会导致更有效的决策，并最终导致移动性过渡。”

ECF和鹿特丹市已经在各种计划中进行了合作，例如，针对Ramboll Consulting领导的有关步行和骑自行车数据的计划的绿皮书提供了专家意见。

有关ECF的CRC网络以及如何加入的更多信息，请访问我们骑自行车者页面的城市和地区。